門有車馬客,駕言發故鄉(廖林)檢視原始碼討論檢視歷史
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《門有車馬客,駕言發故鄉》是中國當代作家廖林寫的散文。
作品欣賞
門有車馬客,駕言發故鄉
坐在辦公室，經常能先聽到洪亮的氣喇叭聲，然後是一輛暗黃色的中小型客車閃過。心頭難免喜慰地一顫，我知道這「幸福號」班車是從老家那邊鄉鎮載着父老鄉親奔向縣城。這班車年復一年、日復一日地從我現在工作單位的大門口路過。
相逢總有一種莫名的親切，總會不自覺地頷首微笑。「他鄉遇故交」，此情此景，叫人很容易想起西晉「太康之英」陸機的兩句詩來，「門有車馬客，駕言發故鄉」。
在老家的鄉鎮學校我工作了24年，已教過兩代人。「鐵打的營盤，流水的兵」，我曾為能長期執教家鄉的孩子而感到無尚的光榮；我曾把不為家鄉工作、不為家鄉服務的人視為「逃兵」、「叛徒」；我曾多次在教師會上自詡「無論教師怎麼流動，學校的根和魂始終在這兒」。揣着這份質樸狹隘的家鄉情結，一站都是二十多年。從少年到白頭，最後因工作調動還是離開了家鄉。
所以，念起陸機的詩也很自然。現在看來，老家的交通條件好多了。
曾記得八十年代。碎石泥結路上塵土飛揚，一輛手扶式拖拉機正吐着黑色的煙圈蹣跚而行。車後一群背着爛書包、踏着爛膠鞋或布鞋的初中生娃娃擁在車後，有的吊在車後擋上，有的追逐着。孩子們對車的好奇心完全不壓於當代的人們着迷於神州飛船。一位發小當年曾講過，柴油味噴噴香。還有一位高年級學長放學後去吊那駕久聞大名的二噸半「山城」牌貨車摔死了。那時候，從縣城到鎮上的僅僅配置硬木板座位的客車車費才五毛錢，可是有幾個農家的孩子能夠坐成呢？現在看來，那摔死的學長還不算很冤，畢竟生前享受了一盤車子的快感。老百姓趕集做買賣、辦事、孩子們上學讀書基本上都是走路。走個把小時到鎮上、走兩個鐘頭到縣城乃家常便飯。
九十年代後的十多年裡，隨着基建貨運量的增加，公路越發的破爛。鄉鎮上開始有三輪和雙排座的貨車從事客運。那貨車排量不大，後面的上車踏板焊得可牢實了。逢鎮上的當場天，好幾輛這樣的小貨車拉運老百姓趕集。那時候，只要車一到鄉上的壩壩，坐車的人便一擁而上搶占一個位置，哪怕是站在貨斗上，或者是站在車尾的踏板上也行。遇到陡坡或爛路，乘客下來推車卻也正常。收錢的基本上是司機的老婆，照人頭點，兩元一個，一場掙個三四百塊非常容易。這些個體戶司機很快成了鄉上的暴發戶。私家車從事客運，運政來了就停車不跑，玩起「老鼠和貓」的遊戲。那時候，正規的客運車已經開通鄉上，但班次太少，怎能滿足老百姓的需求呢？
一零年前後，鄉鎮的交通條件慢慢改觀。各鄉鎮逐漸完成柏油路人工鋪設。早已完成原始資本積累的「黑車」師傅們，便開始投資審批線路車運營，身份隨着經營合法化而開始漂白。
又過了幾年，公路升級換代，交通條件大為改觀。農村基本上通了水泥路，產業觀光道建成四米五寬的柏油路，鄉鎮之間在原先已爛的柏油路上重修了機鋪柏油路。
線路車已經換了好幾代了，從「金杯車」到「峨眉牌」中巴車再到「幸福號」「宇通」牌中巴車。私家車逐漸進入尋常百姓家。賺到錢的朋友，購買什麼奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、大眾途觀、大眾帕薩特、豐田霸道、紅旗（H9、H5）、哈佛（H9、H7、H6）……比比皆是。追求高價位、大空間、大排量，當然這也很正常，一方面實力不容小覷嘛；另一方面國人講排場，車身尺寸要大，看來還是追求大氣。一代聖人屈原在《離騷》中對車不是也極為講究嗎？——「為余駕飛龍兮，雜瑤象以為車」。單就這一點講，作為熬過苦難歲月的七零後的我，還是偏向於陶淵明的生活態度——「結廬在人境，而無車馬喧」。
不是嗎？我們稍微了解一下歐洲人的用車觀。他們講究的是實用和環保。英國人對車內空間要求不高，絕大多數情況下一輛小型汽車就可以滿足家庭日常使用。其次，英國的道路，特別是鄉間道路都是路窄彎多，不適合尺寸較大的汽車，所以對車的操控和性能要求也就相對不高。所以英國人比較喜歡小型和緊湊型兩廂車，或者尺寸較小的SUV。在德國，即使是在繁華的街區也看不到幾輛大型車，SUV更是罕見。無論是路上行駛的，還是道路兩邊停放的，幾乎清一色是兩廂緊湊級車型或A0級小型車。此外，這些車型大多都是手動擋。法國人青睞小型車和個性化車，最好有掀背車，沒有屁股。
而今，在另外一個鄉鎮工作近三年了。聽着我們「幸福」號嘹亮的喇叭聲，看着她美麗的身影從校門口艷羨閃過，想着我可親可敬的父老鄉親的出行需求得以此種方式的滿足，倍感親切與舒服。耳畔不由得又響起了那兩句詩：
門有車馬客，駕言發故鄉。[1]
作者簡介
廖林，筆名「九龍山子」，「兩德」故里四川省儀隴縣賽金鎮小學校語文高級教師