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阿西樂特快原圖鏈接來自 搜狐 的圖片

阿西樂特快（全名 Acela Express，但通常只稱 Acela），是一條由美鐵經營、在美國最大都市圈所在的東北走廊路線上行駛的動力集中式高速鐵路列車，從華盛頓特區至波士頓，途經巴爾的摩、費城和紐約。

阿西樂特快雖是整個美洲唯一一條達到美國運輸部高速鐵路標準（每小時125英里，200公里/小時）的鐵路服務，最高時速約每小時150英里（每小時240公里），使用擺式列車的技術。但由於東北走廊本線歷史悠久，基礎設施老化，加上與普速長途列車、區域通勤車、貨運列車共線，導致平均時速僅有72英里（每小時110公里），僅為營運最高速的56%。從波士頓到首都華盛頓456英里（約730公里）的全程至少需耗時7小時。

阿西樂特快深受東北走廊的商務旅客及觀光旅客青睞，相對航空業和其他鐵路列車的旅客市占率來看，在華盛頓-紐約已經搶占了超過50%的市場，在紐約-波士頓也達整體的37%。根據營運計算，每年使用人次300萬以上，2009年統計達690萬人次。

Acela特快這個名字來自於英文「加速」（acceleration）及「卓越」（excellence）兩字的糅合。原本美鐵把東北走廊線上停靠較多站、速度較慢的車種也改名為Acela Regional，但因民眾印象中已把Acela和其流線型列車組連接起來，以舊有車輛營運的車種同名為Acela造成了困擾，於是美鐵後來把 Acela 名專用於 Acela Express 上，Acela Regional 則改名為 Northeast Regional（東北區域號）。

背景

自日本新幹線開通以來，高速鐵路的概念在各國引起震動。作為傳統鐵路大國的美國也不甘落後。1965年高速地面運輸法案通過後，美國政府開始論證建設高速鐵路的事宜，其中之一就是資助當時的賓夕法尼亞鐵路在東北走廊線開通了城際快車（Metroliner）。1980年代，美國聯邦鐵道管理局開始規劃美國高速鐵路，1991年，根據「多模式地面交通增效法案」，鐵道管理局規劃了5條未來高速鐵路線路，並與次年對公眾公開，並向國會申請資金用於進一步建設。

作為美國全國城際鐵路客運的唯一承運商，美國國鐵同時開始求購新型車輛設備用於高速鐵路。1992年10月至次年一月，一組瑞典鐵路的X2000型電車組在東北走廊進行測試，並與1993年進行了7個月的載客試運營。為搶占市場，西門子將一列ICE-1運至美國，於1993年7月3日在東北走廊線上展示運行。通過兩次試驗，美國國鐵初步掌握了高速鐵路的運行，並根據自身特點提出了進一步的要求。

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