韶山7C型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史

韶山7C型電力機車原圖鏈接來自 中國中車 的圖片

韶山7C型電力機車（SS7C），是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠於1998年研製成功。韶山7C型電力機車是在韶山7型電力機車基礎上，根據鐵路客運提速需要改進設計而成的4800千瓦六軸客運電力機車，最高運用速度120公里/小時。

研製

為適應1990年代中國鐵路既有線路以及長大坡道較多的區段線路客運提速的需要，大同機車廠於1997年底向中華人民共和國鐵道部科技司提出立項申請研製以韶山7型電力機車為基礎的120公里/小時等級客運電力機車，1998年被批准列入鐵路科技研究開發計劃。根據鐵道部下達的120公里/小時客運電力機車設計任務書要求，由大同機車廠與株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠共同設計研製韶山7C型客運電力機車。

韶山7C型電力機車是根據客運機車特點在韶山7型機車的基礎上改進設計，機車主電路、轉向架、車體結構均大致相同，繼承了韶山7型、韶山7B型電力機車的Bo-Bo-Bo軸式；韶山7C型機車主要特點為軸重較小、輕量化車體、改變齒輪傳動比、列車供電裝置、雙管制供風等，最高運行速度為120公里/小時；此外，韶山7C型機車並根據韶山7型機車運用中所出現的慣性質量問題進行處理，以提高可靠性。在開展設計之前，大同機車廠使用韶山7型0014號機車進行了120公里/小時的提速牽引試驗並獲得成功，取得了提速機車的試驗數據資料。1998年，大同機車廠又生產了五台韶山7型電力機車（0080～0084）作為韶山7C型機車的原型車，雖然仍然沿用韶山7型機車的車體結構，但其電機電器、牽引性能以及車身塗裝均與韶山7C型機車大致相同，構造速度為120公里/小時，軸重22噸，惟不設向列車供電插座。

試驗

首兩台韶山7C型電力機車樣車（0001、0002）於1998年8月完成試製；同年10月，在鄭州鐵路局西安機務段開始進行20萬公里的運行考核，投入隴海鐵路擔當西安至寶雞、西安至鄭州的客運牽引任務。1999年6月，由鐵道部產品質量監督檢驗中心選取了其中一台機車，在京廣鐵路北京至石家莊間進行動力學性能試驗。至2000年8月，韶山7C型機車完成了運行考核任務，期間發生機破1件、臨修9件；試驗結果表明，韶山7C型機車性能表現良好，機車粘着利用、起動加速性能、高速區域的調速能力較好，尤其起動加速性能更處於中國國內交-直流傳動電力機車的領先水平，機車牽引20輛客車（1100噸）在平直道上從靜止加速到120公里/小時的加速時間和加速距離僅約4.14分鐘、5公里；在12‰長大坡道上的平衡速度可達88公里/小時。

與此同時，鐵道部要求對隴海線西安至鄭州區段使用的提速客運電力機車重新選型，除了大同機車廠的韶山7C型機車，株洲電力機車廠也研製了採用Bo-Bo軸式的韶山8型電力機車與之競爭，並於1998年中生產了韶山8型2001、2002號兩台試驗車，隨後在隴海鐵路鄭州至三門峽區段進行了試驗。但其試驗結果不如採用Bo-Bo-Bo軸式的韶山7C型機車，令韶山7C型電力機車被鐵道部確定為2000年中國鐵路第三次大提速隴海線的主力客運提速機車。2002年1月，韶山7C型電力機車通過部級科技成果鑑定。

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