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香港巴士總站是指香港巴士[1] 路線作為終點站的地方。大多數巴士總站都有多條路線使用，而不少巴士總站附近都有一些人流甚高的設施，例如港鐵車站、住宅區、商場、工商區等。由於香港土地有限，不少巴士總站用地被用作綜合項目，上蓋興建住宅、商場等建築。
巴士總站的設施
- 站坑
- 即各綫巴士停泊的坑位，亦設有月台，方便乘客上下車。
- 站柱
- 即安放於各綫巴士月台上的金屬直柱，主要懸掛
- 路線資料紙：顯示巴士路線的詳細行走路線、班次、收費等，通常放在路線資料盤（俗稱「乳豬盤」，因九巴的路線資料盤的形狀和顏色與燒臘店盛放乳豬的盤相近，而資料紙則俗稱「乳豬紙」）內。
- 站牌：顯示候車的位置和路線編號，總站名稱等。
- 售票處
- 通常設在跨境巴士站，乘客在售票處購票後可以直接上車，由於香港境內的專利巴士路線都是在車上付款（通常是上車付款，個別九巴通宵巴士路線下車付款，城巴部分來回赤柱的路綫在淺水灣或赤柱付款）。加上八達通的普及，故普通巴士總站多不設售票處，只有香港國際機場和港珠澳大橋香港口岸的城巴及龍運巴士顧客服務中心設有售票處，售賣巴士車票。
- 候車間
- 通常設在跨境巴士站或售票處所在的商場（如時代廣場、圓方、形點），全港專營巴士總站首個「空調候車亭」（Passenger Waiting Longue）位於藍田公共運輸交匯處的九龍巴士42C線候車月台,亭內可同時容納40位乘客候車，並設有照明設施、座椅、排隊設施、班次顯示屏，更裝設廣播系統，定時以廣東話、英文及普通話提示乘客下一班車的開出時間和車費，以及在有需要時為候車乘客提供最新九巴資訊。相隔16年後，龍運巴士在港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處設置「乘客候車室」，設有空調、座椅、班次顯示屏，提供基本設備及龍運路線資訊，但不設排隊設施。於2021年落成的裕民坊公共運輸交匯處，與商場室內空間整合,成為全港首個設有空調候車區的巴士總站。
- 站長室
- 供站長在內工作，並配備有電腦供站長安排車務，九巴旗下總站的站長室更設有有線或無線網絡，直接接駁九巴總部，站長可以把車務資訊即時傳送回總站，乘客亦可以到站長室詢問站長有關路線的資料。但出於成本考慮，部分巴士總站的站長室並無站長長駐，站長室只供車長查閱下班車開車時間及休息之用。
- 路線資料屏
- 只在部份巴士總站使用，顯示總站內各路線開車時間和收費。
- 茶水站
- 為該總站的巴士公司職工，包括車長和站長等提供膳食服務，雖然這些茶水站的發牌條件之一是只可以服務巴士公司職工，但和普通工廠的食堂一樣，由於當局執法不嚴，這些茶水站多亦會招待普通顧客。近期九巴亦批出一些巴士總站的茶水站供飲食集團經營，如尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處交由鴻福堂承辦，這些茶水站任何人皆可惠顧。
- 維修站
- 部份巴士總站設有維修站，長駐有維修技工和配備有巴士零件，為該總站和附近總站的巴士提供簡單的修理。
- 顧客服務中心
- 小部分總站（如屯門市中心）設有顧客服務中心，接受乘客查詢及意見、售賣紀念品/巴士模型、派發單張/路線圖/資料、提供八達通增值等，而香港國際機場地面運輸中心的城巴及龍運巴士顧客服務中心亦售賣機場巴士車票。
分類
按照不同類型的路線，香港的巴士總站大致上可以分為：
- 跨境巴士站：
在這些總站開出的是城際客車（香港稱為直通巴），前往中國內地其他城市（主要為廣東省內城市），例如柯士甸道跨境巴士總站。
- 巴士總站：
這些總站開出的巴士大多是城內路線，前往香港不同地區，在香港，大多數巴士總站都屬這類型。這些巴士總站多設在住宅區，工商業區域或鄰近其他交通工具的總站附近，服務需要來往住宅區至工商業區域通勤或由鐵路/飛機轉乘的乘客。例子有天水圍市中心公共運輸交匯處，中環（交易廣場）巴士總站，機場（地面運輸中心）巴士總站和紅磡車站公共運輸交匯處。有一些巴士總站附近曾經有一些高人流的設施，但隨著時代的過去，這些設施已經消失或者重要性大不如前（最常見的例子是碼頭），人流大減，導致這些總站的作用轉變成用作擺放車輛。例子有佐敦（渡華路）巴士總站和觀塘碼頭巴士總站。另外，由於繁盛的地區空間有限，不少途經這些繁盛地區的巴士，總站會設於鄰近地區，如中環（總站設於上環）、銅鑼灣（總站設於銅鑼灣（天后）、灣仔碼頭等）、尖沙咀（總站設於紅磡、西九龍填海區等）、觀塘（總站設於油塘、藍田等）。
巴士總站的設計
在香港，有各式各樣的巴士總站設計，每個巴士總站的設計都不盡相同。但大致上可以分為：
- 坑位型
- 最常見的巴士總站類型，站內有不同的車坑供路線使用。主要是單坑（只有一條車道）和多坑（有數條車道），例子有康盛花園巴士總站、洪福邨公共運輸交匯處。
- 鋸齒型
- 站內有很多呈鋸齒型的巴士站，中間有一些停泊區，供巴士在未開出時停泊。這可以令巴士站的空間得以善用，因為坑位型巴士站，巴士未開出時，會停在坑位中，這會阻礙其他巴士駛過，故大部份坑位型的總站，每條車坑只可供一條路線使用，但是在鋸齒型巴士站，巴士未開出時可以停在停泊區，不會阻礙其他巴士駛過，可以容許多條路線使用一個巴士站。自1990年代起，這設計越來越多套用於多路綫停泊的新式巴士總站，如寶林巴士總站、青衣站公共運輸交匯處、深圳灣口岸公共運輸交匯處。
- 路邊型/普通分站型
- 純粹是一個普通的路邊巴士站，但用作巴士終點站之用，這些總站設在的巴士站，如果是全日路線，要不是只有一條線使用，或是班次較疏的路線使用，就是一個很長的巴士站，例子有將軍澳新市鎮發展前的調景嶺巴士總站、洪水橋（洪元路）巴士總站。而一些繁忙時間服務的路線（尤其是單向路綫）或班次較疏的路綫，也很多以普通分站作總站，因為巴士無需要等候開出，只需要隨便找一個地方停下等候，直到開車時間便可以直接駛到巴士站接載乘客，例子有九龍巴士74D線、273C及271P線的九龍坑總站，這在平時只是一個普通分站。部分巴士總站由於設在較繁忙的街道，甚至在車位緊張的地區更會出現違泊的情況（如九龍巴士271的尖沙咀（廣東道）巴士總站），阻礙巴士進入巴士總站，影響班次。
- 迴旋處型