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香港科技大學公共運輸交匯處是一個位於香港西貢區香港科技大學外的公共運輸交匯處，分為兩部份，分別位處於大學道近大學正門位置，及位處於銀影路近大學南閘入口旁位置。
介紹
正門位置（下稱「正門」）巴士站於1991年7月16日啟用；南閘入口旁位置（下稱「南閘」）巴士站於2012年8月6日啟用。為因應三三四新學制[1] ，科大展開校園擴建計劃，而分流科大學生及教職員前往九龍或西貢等地方。現時「正門」為前往新界（「南閘」除外）的路線停靠，「南閘」則停靠前往九龍的路線（因需要顧及大埔仔村一帶的乘客，原先計劃使用兩巴士站的目的地跟現時對調）。 為區別兩站，九巴作出相應識別。「南閘」巴士站命名為「香港科技大學（南）（H.K.U.S.T.（South））」（簡稱科大南）；「正門」巴士站命名為「香港科技大學（北）（H.K.U.S.T.（North））」 （簡稱科大北，新巴稱此站為「香港科技大學」巴士站）。
歷史
香港科技大學是香港第三所公立大學，「正門」巴士站於1991年正式啟用，設於大學道。
九巴298線在香港科技大學正式啟用時開辦，來往香港科技大學和藍田站，而九巴91、91M線、新巴792M線線和多條新界專綫小巴路線均繞經香港科技大學，初期統一在「正門」巴士站載客。而九巴91P（前身為91M特別班次）開辦時則來往此站與鑽石山站，早上繁忙時間從鑽石山站開出兩班，下午繁忙時間則從此站開出一班。專綫小巴11M線亦以此站為總站，但因車站設計問題，該線用車於上落客後便會隨即駛返坑口站。
在香港科技大學校園規劃草創之初，設計師已在大學南閘一帶預留小型交通交匯處，以在日後交通需求突然增多時分流「正門」巴士站的使用量。然而，由於校園啟用初期南閘一帶仍是一片荒蕪，香港賽馬會創新科技中心、李兆基校園與鄭裕彤樓均尚未落成，令南閘車站顯得甚為偏僻，遠遜於距「火雞」（即日晷雕塑）僅咫尺之遙的「正門」巴士站。雖然南閘交通交匯處的坑位（即今連接南閘迴旋處及校園中間斜路的通道）隨科大首期落成而啟用，但一直沒有公共交通使用，即使有新路線服務科大，亦悉數設站於「正門」。直至1996年，運輸署計劃推出往返科大及觀塘的新專綫小巴路線，才以「正門」巴士站交通繁忙為由，安排該路線以「南閘」為總站。新界專綫小巴104線最終在1998年5月23日投入服務，成為首條使用「南閘」車站的公共交通路線。
由於「正門」車站所在的迴旋處空間狹小，因此每逢科大舉行大型活動（如資訊日），迴旋處及大學道均會出現嚴重擠塞，而在每年資訊日，巴士站的站位安排都會有所調動。此外，在本科入學資訊日期間，九巴會開辦91M特別班次疏導到校人潮。
因應三三四新學制，於2012年9月有兩批分別考畢最後一屆高級程度會考及第一屆中學文憑試的中學畢業生入讀香港科技大學。為減輕人流劇增對原有「正門」車站的壓力，科大校方決定於現時大學南閘旁（黃焯書科研中心側）興建一個全新的公共運輸交匯處，以分流前往不同目的地的交通服務，並得政府撥款。
南閘公共運輸交匯處於2012年8月6日起啟用（確實啟用日期經大學校方與運輸署商討後公布）。由當日起，往市區方向的九巴91、91M、新界專線小巴11（S）改經該站；新界專綫小巴11輔助線11B增設由該站開出的下午回程服務；新界專線小巴104線總站遷往該站；而九巴91P下午開出的班次亦改於該站開出並縮短至彩虹站，不再經彩虹邨、新蒲崗及鑽石山。上述路線於改動後均不再經「正門」車站。至於原計劃往西貢方向繞經該站的新巴792M線，在新安排下則維持原有行車路線。
隨著將軍澳綫於2002年通車，298線被縮短為來往科大及寶林，並更改路線編號為「298M」，最終於2004年由91M延長至寶林取代。