建設歷史
2002年之前，在國家規劃的方案中，蘭渝鐵路的初步走向沒有經過廣安。
2005年，蘭渝鐵路建議書提交發改委。
2007年底，蘭渝鐵路及蘭渝鐵路高南支線鐵路批准建設。
2008年8月29日，國家發改委批覆了蘭渝鐵路可行性研究報告。該報告指出：自甘肅省蘭州市，經四川省廣元市、南充市和廣安市，至重慶市合川區、北碚區，修建雙線鐵路，另修建南充經廣安至高興單線鐵路，建設標準為國鐵I級，設計時速160公里，為客貨混跑線，全線設有7個車站，其中3個辦理客貨業務的車站全部在廣安境內。至此，高南支線鐵路被列入了蘭渝鐵路的規劃中。
2008年底，蘭渝鐵路高南支線鐵路廣安南站名稱及地理位置敲定。
2009年底，蘭渝鐵路高南支線鐵路南充岳池高興段開工建設。
2010年，蘭渝鐵路高南支線鐵路廣安段完成沿線的搬遷及路基推填。
2011年10月12日，蘭渝鐵路南高支線鐵路南峰寺隧道順利貫通。
2012年下旬，廣安境內全路段橋隧完成100%。
2013年底，完成廣安段所有路基及鐵軌鋪建。
2014年7月20日，完成鐵路全線靜態驗收。
2014年8月8日，鄧小平誕辰110周年前夕，全長88.7公里、東接襄渝鐵路高興站、西連達成鐵路南充東站的高南鐵路開通運營[1]。
意義
隨着中國鐵路的快速發展，越來越多的類似廣安這樣的三線城市都已相繼開通動車甚至是高鐵，毫無疑問這是時代進步的必然結果更是利 民惠民的好事一件。但絕不僅如此而已，就拿此次蘭渝鐵路高南線開通運營讓動車開到廣安來說，就有不少網友表示自己的家鄉什麼時候 能通動車？這種迫切的心情不僅僅表達了對動車的期待而且無形之中還透露出對已通動車地區的羨慕之情。對鐵路部門來說，更應將人們的期待化為其加快自身發展建設步伐的動力。加快高鐵發展速度，滿足人們生活需要。高南鐵路的投用，形成了成都、南充、廣安、重慶鐵路環線，極大地拉近川東城市圈內的時空距離，對加快沿線推進商貿物流業發展，激發革命老區紅色旅遊優勢，促進人口和資源的快速流動，打造川東綜合交通樞紐中心，具有重要意義。
南高鐵路動車開通後，成都至廣安兩個半小時就能直達，較走高速公路縮短近一半時間，也標誌着廣安市由此納入成都「2小時經濟圈」並步入動車時代。而穿越廣安境內的蘭渝鐵路又將廣安帶入1小時重慶經濟圈[2]。
視頻
高南鐵路 相關視頻
參考文獻
- ↑ 高南鐵路開通周年動車成小平故里經濟騰飛新引擎，四川在線，2015-08-10
- ↑ 蘭渝高鐵「一帶一路」的領頭羊，鐵路網，2017-08-23