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24型客車，是中國鐵路的客車車款之一。24型客車主要分為兩個系列，分別是1966年生產的廣深空調列車組，及20世紀80年代從東德進口的24型客車。該型車以軟席為主，另外還有極少數的24型宿營硬臥車。

由東德進口24型客車

在1980年及1988至1989年之間，中國由德意志民主共和國（東德）分別訂造和進口了兩批鐵路客車，共372輛，車種有軟座車 (RZ24）、軟臥車(RW24）和餐車（CA24），採用211C、211D、212（餐車用）型轉向架，原構造速度160km/h，但由於取消了盤式制動改用踏面制動，其構造速度降為140km/h。車體結構沿用了社會主義陣營標準國際聯運列車的模式，與俄羅斯鐵路的俄制客車（車身標註「мест」，俄語義「定員」）、中國鐵路的18型客車、19型客車十分相似，車體長度為23950毫米，較中國鐵路22型客車稍長。 其中第一批在1980年進口的24型客車車體帶有加強壓筋，而第二批則取消壓筋。這兩批24型客車是由前德意志民主共和國國內的「統一機車車輛製造聯合體」 （Deutsche Waggonbau AG、DWA）製造，其中包括國有包岑車輛廠（Waggonbau Bautzen）製造車體，少數軟臥車的車體由格爾利茨車輛廠（Waggonbau Görlitz GmbH）製造，轉向架由哈雷·阿門多夫「恩斯特·台爾曼」車輛廠（Halle-Ammendorf）製造。客車在進口時均為自發電空調客車，車廂底部下掛了柴油機、發電機和空調機。

這些進口的24型客車在1980年代至1990年代初一直是當時中國國內最高檔的鐵路客車，並使用當時中國鐵路標準的綠色塗裝。而後來的國產車輛也在內部細節方面一定程度上模仿了東德產24型客車，如軟臥車包廂門等。後來為了適應中國鐵路客車往集中供電方向發展的趨勢，及方便車輛檢修，開始逐步將24型客車改造成集中供電新型空調客車，取消下掛設備，在車頂安裝單元式空調機，布置三相交流電（AC380V）供電線路。改造後24型客車通常與25G型客車混編，部分改為與25G型客車標準塗裝類似的橘紅色與白色相間的塗裝，有的也會將原有的方角車窗改為與25G類似的圓角車窗，而上海鐵路局上海車輛段的所有RW24型軟臥車後來也換成「旅遊列車」的特別塗裝。另外，有數輛24型軟臥車在2005年被改造成高檔旅遊列車，配屬烏魯木齊鐵路局，擔當哈薩克斯坦至中國的「新東方快車」（New Orient Express）。

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