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25A型客車，是中國鐵路的集中供電空調客車車型之一，利用貸款經過國際招標由幾家國內鐵路工廠聯合製造的，由於共生產了168輛因此通常稱「168」客車。

概要

1987年，鐵道部利用京廣鐵路衡廣複線建設的日元貸款餘額，國際招標採購168輛中國國內使用的車長25.5米集中供電空調客車。其後由長春客車廠（今為長春軌道客車股份有限公司）、唐山機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠聯合投標並中標。三家車廠根據國際投標合同技術條件規定，在1989年到1990年間完成了168輛空調客車的生產任務，定型為25A型客車。車型加字母"A"是為區別之前生產的25型客車。

25A型客車的設計吸收了八十年代中期從英國引進樣車的技術並吸收了原東德進口客車的經驗，車種包括有硬座車（YZ25A）、硬臥車（YW25A）、軟臥車（RW25A）、餐車（CA25A）和發電車（TZ2:103，因當時還沒有空調發電車的車種代碼「KD」，因而使用「特種車」的車種代碼「TZ」，車種代碼後來統一為KD25A）。最大編組數20輛。車輛車體採用耐候鋼、整體承載無中梁薄壁筒型結構，側牆為平板取消了加強壓筋，車高4.43米，因空調車設置車頂風道的需要以及為硬臥車布置確保客室高度的需要，相對25型(原型)車高度增加15厘米，設車頂單元式空調機組，由空調發電車集中供電:53。發電車裝備3個德國MTU183型發電機組，俗稱「小奔馳」，共生產10輛。

25A型客車最初均安裝206G型轉向架/改進209型轉向架，採用日本進口軸承，迷宮式軸箱，104型制動機。構造速度為140公里/每小時，最大允許速度是120km/h，這是因為需要滿足平直道上達到800米緊急制動距離要求（25A/B/G型速度為140km/h時，緊急制動距離為1200米）。由於這批客車屬於試驗性質，所以質量相當高，除轉向架以外，很多材料與設備均為進口，例如日本三菱空調和電器控制櫃，進口3毫米以下薄鋼板和自動端拉門。提高了車輛的防火安全性，改善車體的振動性能。車輛技術達到20世紀八十年代的國際水平。這批25A型客車在返廠或段修時曾對運用中發現的問題進行整改。在後來進行車輛廠修時，部分25A型客車換成206P型轉向架。25A型客車出廠時採用上窗下開活動車窗，但在後期廠修時改用與機車直供電25G型相似的內翻式車窗。

25A型客車雖然僅生產了168輛，但25A型是中國鐵路空調客車大量普及的首批車型，因此被視為中國車長25.5米新型集中供電空調客車生產發展的里程碑。首列25A型列車組於1990年4月28日在豐潤站（即今唐山北站）編組。

25G型空調客車就是在25A型客車的基礎上研製的，車體結構完全相同，但進口組件國產化以降低成本。兩款客車的標準塗裝主色調均為橘紅色和白色相間。

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