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6G型電力機車是中國鐵路使用的一種電力機車，由法國阿爾斯通公司於1972年設計製造，共進口40台配屬寶雞電力機務段使用。

發展歷史

1960年，寶成鐵路寶雞至鳳州段電氣化鐵路建成通車，成為中國第一條電氣化鐵路幹線；由於當時中國國產的6Y1型電力機車存在較多問題，中華人民共和國鐵道部決定從法國進口一批由阿爾斯通公司生產的6Y2型電力機車。至1970年代初，為了滿足寶成鐵路在實現全線電氣化後的運輸需求，中國決定再次從國外進口一批大功率電力機車。1972年，中國向法國阿爾斯通公司訂購了40台電力機車，為繼6Y2型機車之後中國從法國引進的第二批電力機車。這批機車被定型為6G型，其中「6」代表六軸，而「G」代表硅半導體整流，車號為51～90。

運用

6G型電力機車由阿爾斯通公司貝爾福工廠製造，於1972年7月陸續運抵中國，配屬西安鐵路局寶雞電力機務段。由於6Y2型機車的故障率隨着運用公里數增加而日益提高，6G型電力機車投入寶成鐵路運用後，6Y2型機車隨即退居二線，逐步減少上線運行，1976年至1977年間作為鐵路局備機車封存。

6G型電力機車是在6Y2型機車基礎上改進設計而成的交-直流電傳動電力機車。與6Y2型機車相比，包括走行部和車體的機械部分兩者基本相同，而電氣部分有較大變化。6G型機車為相控電力機車，牽引電動機由兩段半控橋可控硅整流電路供電，取代了6Y2型機車的引燃管整流器，實現相控無級調壓、恆流牽引。6G型機車並採用電阻制動（89、90號機車採用再生制動）、直流輔助傳動等技術。根據運用部門的使用經驗，普遍認為6G型機車操作簡便、性能良好，尤其機車主變壓器、主斷路器、牽引電動機、制動電阻、單臂式受電弓、輔助電路等部件具有較高可靠性；雖然TAO649C1型牽引電動機故障率隨運用時間增加而上升，但是至1980年代初其故障率仍然比韶山1型機車所用的ZQ650-1型牽引電機低得多，尤其是機破事故僅為ZQ650-1型牽引電機的十分之一。

至1980年代後期，隨着機車經過長年運用、設備老化，機車部分部件本身設計的缺陷和維修保養存在的問題開始集中浮現，尤其整流系統故障頻發，造成機破、臨修大幅度增加，嚴重影響機車的運用。因此6G型機車開始逐步報廢，而運用中的機車也由本務機車改為補機使用，主要擔當寶成鐵路寶雞至秦嶺區段的補機任務。至1990年代中期，由於寶雞電力機務段機車數量不足，不得不放慢了6G型機車的報廢進度。通過對機車進行大範圍技術改造、國產化代用部分零部件，有效延長了6G型機車的使用壽命。1995年，6G型機車退出了寶成鐵路和秦嶺補機隊，改為擔當隴海鐵路寶雞至西安、寶中鐵路寶雞至平涼的客運交路，例如西安鐵路分局於1996年開行寶雞至西安的短途特快列車（俗稱「西寶小特快」），當時即由6G型機車牽引。

報廢

1990年代末，隨着寶雞機務段增配了韶山3型、韶山6B型電力機車，再次加速了6G型機車的報廢。至2003年，僅餘下58、60、84號三台機車並存放於寶雞電力機車檢修段，其中60號機車因狀態較好，曾經作為檢修段內調車機車使用。2007年，最後三台6G型機車全部在寶雞報廢拆解。

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