C51型蒸汽機車檢視原始碼討論檢視歷史
C51型蒸汽機車是日本鐵道省以及日本國有鐵道所使用的煤水車式幹線客運用蒸汽機車。本型機車是鐵道省對從美國機車公司訂購的8900型蒸汽機車的國產化改進，因此該車型最初被稱為18900型，後於1928年6月改稱C51型。
製造
鐵道省於1919年至1928年間訂製本型機車289輛，由汽車製造（240輛）、三菱造船（22輛）、鐵道省濱松工廠[1]（18輛）製造。
運用
日本國內
由於C51型機車在牽引力、高速性能和可靠性方面實現了高標準，在1920年代到1930年代成為日本國內各幹線的客運機車主力。1930年到1934年間超特急列車燕號列車東京到名古屋區間的機車交路由本型機車擔當，使得東京到神戶的旅行時間減少9小時。而配屬於品川機務段的C51 236和C51 239兩輛機車亦被指定為御召列車本務機車。
隨着旅客輸送量的增加以及鋼製客車的投入運用使得旅客列車的牽引定數在增加，加上C53和C59投入運用，C51型機車遂轉入地方線路運用。戰後，C51型機車於1966年最終退役。
中國國內
1939年由日本陸軍徵調16輛C51型機車，改造為標準軌距，交由華中鐵道運用於南京-上海路線，編為パシナ型。於中華人民共和國成立後改稱為ㄆㄒ9型（PX9），後再改稱為勝利9型（SL9）[2]。
保存
日本國內有4輛C51型機車靜態展示：
- C51 5：曾靜態展示於青梅鐵道公園，後送往埼玉縣埼玉市鐵道博物館靜態展示。
- C51 44：靜態展示於秋田綜合車輛中心
- C51 85：靜態展示於鹿兒島綜合車輛中心
- C51 239：靜態展示於京都鐵道博物館
應當注意的是，4輛靜態展示的C51型機車中，C51 44、C51 85和C51 239這3輛機車皆被解剖展示。C51 239在被移交京都鐵道博物館前身梅小路蒸汽火車博物館時，鍋爐周圍是新造和安裝，但由於是靜態展示，內部沒有完全恢復。
視頻
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參考文獻
- ↑ 【日本鐵道】感謝你 700系C46編成 最後一次進入濱松工廠 ，嗶哩嗶哩，2018-9-24
- ↑ 蒸汽機車坐小船軼事 ，鐵路網，2015-03-05