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D51型蒸汽機車原圖鏈接來自 bilibili專欄 的圖片

D51型蒸汽機車（D51形蒸気機関車）是日本國有鐵道（國鐵）的前身——鐵道省所設計製造的一款煤水車式蒸汽機車。

主要用於牽引貨運列車的D51在太平洋戰爭期間曾被大量製造，在最顛峰時日本甚至擁有高達1,115輛的D51（不包含5輛原計劃交付台灣鐵路管理局的D51型機車）。在日本，D51除了是製造數量最多的蒸汽機車外，縱使加入所有的柴油與電力機車作排行，D51仍然是以單一車種來計算產量最大的鐵路機車車款。由於其高知名度，D51幾乎可以說是日本蒸汽機車的代名詞，經常被當地的鐵道迷暱稱為デコイチ（Dekoichi，「D51」的片假名化發音）。

誕生背景

在1930年代的昭和恐慌期間，日本鐵道運輸使用率低，沒有對貨運用機車有新需求，使數年間沒有新制車輛出現。但是，其後景氣好轉，顯著有輸送量回復的傾向，因而貨物用機車需要恢複製造。尤其令C11型鍋爐實用化的電氣溶接技術應用，使D51型於1936年應運而生。

構造

由於其設計是以D50型為基礎，因此D50與D51性能上大致相同。不過其能使用壓力提高及其他細小的改良，令其增大了若干的牽引力。另外，軸重減輕、全長短縮等令D51能廣泛使用在地方線區上。至於全面採用電氣溶接與動輪輪芯箱型化，使其形態的較接近C57型。

較早期製造的95輛（編號1～85、91～100號機）由於車身上部的汽包（steam dome）很長，所以擁有這形狀汽包的車型又被稱為「蛞蝓型」（ナメクジ型，亦稱為「D51半流線形型」）。另外，22及23號機的頂蓋更伸延至駕駛室，而有「大蛞蝓」（おおナメクジ型）之稱。當中23號機的駕駛室側面更裝上了路牌捕手和有車牌的時刻表。後來，這兩輛車都被改回普通的「蛞蝓型」。

由於「蛞蝓型」的集煙裝置不能裝在其構造上，因而其配置的分別就算改造成通常型亦能清楚看到。另外，當初「蛞蝓型」只是愛好者之間的通稱，不過後來在國鐵內部亦以它來區分初期型的D51。

在戰時中後期製造的車輛，D52型與同樣以木材作為代用材使用，以及煤水車的車架被省略及工作簡單化的戰時設計。但是，在戰後經常發生鍋爐爆炸的事故，因而在乘務員中出現了「駕駛時如抱着炸彈（爆弾を抱えて運転する気分）」的評價。其後，這些車輛在性能進行了標準化的調整，不過其煤水車形狀仍保留以前的特徵。

視頻

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