ED71型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史
ED71型電力機車（日語：ED71形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，適用於供電制式為20千伏50赫茲的工頻單相交流電氣化鐵路[1]，於1959年研製成功、1960年投入批量生產，至1963年停產，共生產了55台。
開發
1950年代，受到法國國鐵發展單相工頻交流制電氣化鐵路的成功經驗所影響，日本國有鐵道亦開始了發展交流電力牽引的計劃。1953年，日本國鐵選定了仙山線部分區段作為日本鐵路交流電化的試驗段。1954年至1957年間，三菱、日立、東芝分別試製了多種交流電力機車的原型車（ED44、ED45型電力機車），並在仙山線的20千伏50赫茲交流電化區段進行了試驗。1956年3月，日本國鐵根據仙山線的試驗結果，決定在主要幹線擴大採用單相工頻交流制的範圍。1957年，為滿足北陸本線的20千伏60赫茲交流電化的需要，成功研製了ED70型交流電力機車，標誌着日本的交流電力機車進入實用化。
1959年，日本國鐵決定對運輸量較大的東北本線黑磯以北區段實施交流電化，並開發研製一種對應20千伏50赫茲交流制的新型交流電力機車。這種機車的牽引性能需要滿足東北本線[2]的運用條件，必須能夠單機牽引1000噸列車通過10‰的長大坡道，或雙機牽引1200噸列車通過25‰的長大坡道。因此，功率等級為1500千瓦的ED70型電力機車已不能滿足要求，有必要研製2000千瓦等級的大功率交流電力機車。
製造
1959年4月，日立、東芝、三菱分別各試製了一台ED71型電力機車的原型車。三台機車均按照統一設計的原則，採用了一致的車體、轉向架等機械結構，但電氣系統部分包括主變壓器、整流器、控制電路等則由各製造商獨自設計，以便進行不同技術方案的比較試驗。ED71 1號機車由日立製作所試製，採用油循環強迫風冷卻的主變壓器和風冷式勵弧管整流器。ED71 2號機車由東芝公司試製，採用乾式風冷主變壓器和風冷式引燃管整流器。ED71 3號機車由新三菱重工業、三菱電機合作試製，採用油循環強迫風冷卻的主變壓器和水冷式引燃管整流器。
根據這三台原型車在東北本線黑磯至白河區段的試驗結果，日立的電氣系統技術方案被批准應用於量產車。此外，東芝的電氣系統亦獲得了不錯的評價，並且被後來的ED72、ED73型電力機車所沿用。
視頻
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參考文獻
- ↑ 電氣化鐵路概述，豆丁網，2011-07-02
- ↑ Edward帶你看日本鐵道─①淺談JR東北本線優等列車沿革（戰後至東北新幹線開通前），嗶哩嗶哩，2017-12-03