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EuroSprinter原圖鏈接來自 blenderartists.org 的圖片

EuroSprinter，或稱「歐洲短跑手」，是德國西門子交通集團及克勞斯-瑪菲公司開發的電力機車車系之一，主要為歐洲市場而設。其內部型號以ES 64起首，當中64代表其整車輸出功率可達6,400 kW，而64後的字母及數字則代表其用途及適用供電格式數目。目前除HXD1及HXD1B（但改用由中車株洲電機及中車時代電氣制牽引系統）兩款機車外，所有同系機車均已停產，並由下一代的西門子Vectron車系取代。

開發

首款EuroSprinter機車的型號為ES 64 P，於1992年起出廠，德國鐵路訂購該批機車以取代第二次世界大戰後出廠的舊式電力機車。在技術，這款原型車以1991年為西班牙RENFE製造的252型為基礎，產品代表新車開始進入三相交流傳動時代，並於全歐洲進行測試，期間德鐵將之命名為127型，至今該型機車仍於Dispolok服役。

標準車型

ES64P

1990年代初，為了滿足歐洲鐵路運輸快速發展的需求，及適應歐盟成員國鐵路改革要求，西門子交通、克勞斯-瑪菲公司在西班牙國鐵252型電力機車和葡萄牙鐵路5600型電力機車基礎上，於1992年聯合研製了第一台「歐洲短跑手」電力機車的原型車，被命名為ES64P型。機車為交—直—交流電傳動的客貨運通用電力機車，實驗性採用了硅油冷卻變壓器、水冷GTO牽引變流器、「Sibas 32」微機控制系統、輪盤制動裝置等眾多先進技術，持續功率為6400千瓦，最高運行速度為230公里/小時。該台機車於1993年交付德國鐵路股份公司投入運用試驗，在德國鐵路系統內被定型為127型。1993年8月6日，ES64P型電力機車在德國維爾茨堡至富爾達的高速鐵路進行了高速試驗，最高試驗速度達到310公里/小時。

ES64F

在第一代「歐洲短跑手」ES64P型電力機車的基礎上，西門子交通又根據不同用戶的需要，開發了第二代「歐洲短跑手」機車，其中包括了ES64F、ES64F4、以及ES64U2型電力機車。基於ES64P型機車成功的運行經驗，德國鐵路股份公司於1995年向西門子交通訂購了百多台ES64F型機車，在德國鐵路系統內被定型為152型。與採用客貨運通用設計的ES64P型機車不同，ES64F型機車為幹線貨運用電力機車，除牽引電動機採用了抱軸式半懸掛外，其餘電氣和機械部分仍然按通用機車設計；機車採用水冷GTO牽引變流器、「Sibas 32」微機控制系統，持續功率為6400千瓦，最高運行速度為140公里/小時。

ES64F4

1999年8月，為了滿足歐洲跨國運輸的需要，德國鐵路股份公司要求一種能夠滿足歐洲鐵路網各種電氣化制式的電力機車，為此德國鐵路將原來100台ES64F型電力機車的意向訂單改為ES64F4型電力機車。ES64F4型電力機車是在ES64F型和ES64U2型電力機車基礎上開發的四電流制貨運電力機車，支援全歐洲電氣化鐵路普遍使用的4種不同供電制式，包括1500伏直流電、3000伏直流電、15千伏16⅔赫茲的低頻單相交流電、25千伏工頻單相交流電。機車採用水冷GTO牽引變流器、「Sibas 32」微機控制系統，機車輸出功率在交流電模式下為6400千瓦，在3000伏、1500伏直流電模式下分別為6000千瓦、4200千瓦。德國鐵路和瑞士聯邦鐵路均有採用該型機車，在德國、瑞士鐵路系統內分別被定型為189型及Re 474型。

視頻

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