F-4鬼怪II戰鬥機檢視原始碼討論檢視歷史

F-4鬼怪II戰鬥機 類型 截擊機 第三代戰鬥轟炸機 首飛 1958年5月27日 服役 1960年12月30日 退役 1992年 （英國） 1996年 （美國，從戰鬥用途） 2013年 （德國） 2016年 （美國，無人駕駛型） 2020年 （日本，從戰鬥用途） 設計 麥克唐納飛行器公司 麥克唐納-道格拉斯公司 產量 5,195架 主要用戶 美國美國空軍 美國美國海軍航空兵 美國美國海軍陸戰隊航空兵 英國英國皇家空軍 英國英國皇家海軍航空兵 德國德國空軍 日本日本航空自衛隊 大韓民國大韓民國空軍 以色列以色列空軍 伊朗伊朗空軍 等 衍生機型 麥克唐納-道格拉斯 鬼怪 FG1/FGR2 技術數據 長度 19.2米（63英尺） 翼展 11.7米（38英尺） 高度 5.0米（16.4英尺） 翼面積 49.2平方米（530平方英尺） 空重 13,757千克（30,329英磅） 正常起飛重量 18,824千克（41,500英磅） 最大起飛重量 28,030千克（61,800英磅） 零升阻力係數（Zero-lift drag coefficient）： 阻力面積（Zero-lift drag coefficient）: 展弦比（縱橫比）（Aspect ratio）：' ' 發動機 2具通用電氣航空J79-GE-17A渦輪噴氣發動機 推力 單台淨推力52.96千牛頓（11,910英磅力） 單台最大後燃推力73.98千牛頓（16,630英磅力） 最大燃油量 1,994美制加侖（7,550升；1,660英制加侖） 性能數據 最大速度 2.23馬赫（2,370公里/小時;1,470英里/小時）（40,000 英尺;12,000米高度） 巡航速度 940千米每小時（580英里每小時） 爬升率 210米每秒（690英尺每秒） 最大升限 18,000米（59,000英尺） 最大航程 2,699千米（1,677英里） 作戰半徑 680千米（420英里） 翼負荷 452千克每平方米（93英磅每平方英尺） 推重比 0.86:1 0.58（最大起飛重量時） 最大過載 +7.33G/-3G 滑跑距離 起飛滑跑距離： 1,370米（掛載24,410 公斤;53,81 磅） 着陸滑跑距離： 1,120米（掛載16,706 公斤;36,831 磅） 武器裝備 機炮 1門M61火神式機炮，備彈640發（F-4E型開始配備） 火箭 LAU-32/LAU-59航空火箭巢，每個帶7枚Mk 4/Mk 40 折翼式 2.75吋航空火箭彈 導彈 對空: AIM-9響尾蛇導彈 怪蛇-3 空對空導彈（以色列 F-4 Kurnass 2000） AAM-3 / 90式空對空導彈（日本 F-4EJ） AIM-7「麻雀」中程空對空導彈 AIM-120先進中程空對空導彈（希臘 F-4E 及 德國 F-4F ICE） 天閃空對空導彈（英國 F-4K）

對地: AGM-45百舌鳥導彈 AGM-62牆眼空對地導彈 AGM-65小牛導彈 AGM-78標準反輻射導彈 AGM-88「HARM」高速反輻射空對地導彈 炸彈 8,480千克（18,700英磅）不同種類航空炸彈 M-117高爆炸彈 M-118高爆炸彈 CBU-24集束炸彈

B28氫彈 B43戰術核彈 B-57戰術核子彈 B-61戰術核子彈

CVA-43航母上的F-4B於1971年

CVN-68航母上的F-4J於1976年

F-4C的掛載展示

美國國民警衛隊的F-4於1986年

美國空軍第81戰術戰鬥機中隊的F-4G

藍天使飛行表演隊於1969至1974年間使用的F-4J

美國空軍F-4G戰鬥機與A-10攻擊機編隊飛行,攝於1987年4月6日,西德

美國空軍建軍50周年時F-4進行編隊飛行 F-4鬼怪II（McDonnell Douglas F-4 Phantom II）[1][2]是一種縱列雙座雙發全天候遠程超音速截擊機／戰鬥轟炸機，最初是由美國麥克唐納飛行器公司為美國海軍研製的[2]。由於受到當時美國國防部長期望海空軍採用共通機體的壓力，美國空軍在1961年同意測試之後與美國海軍陸戰隊和美國海軍同時採用[3]，成為美國少見同時在海空軍服役的戰鬥機。越南戰爭期間，F-4除了作為海空軍的主要的制空戰鬥機以外，也在對地攻擊、戰術偵察與壓制敵方防空任務等任務方面也發揮了很大作用[3]。

F-4在美國空軍最初代號F-110A，在1962年進行戰機代號重編之際更名為F-4，轉向雙發動機重型戰鬥機路線，同時提高了負載力，可實現當時部分取代易被擊落的轟炸機的多用途要求，成為美國海軍首選；亦為美國空軍在符合自己要求的戰機（F-15）出現前的過渡期接受。於1960年服役，1970和1980年代成為美國空中力量的主力，並成為下一代戰鬥機的樣板，如空軍的F-15鷹式戰鬥機，海軍的F-14雄貓式戰鬥機，海軍和海軍陸戰隊的F/A-18大黃蜂戰鬥攻擊機。（F-16是在戰鬥機黑手黨推動下的另類產物）。

美國空軍使用的F-4G 野鼬鼠與RF-4C偵察機參加了波斯灣戰爭，稍後於1996年退役[4][5]，一部分F-4在退役之後改裝為QF-4無人靶機。此外，F-4曾經出口到11個國家，以色列空軍的F-4參加了多次中東戰爭，伊朗空軍的F-4參加了兩伊戰爭。F-4目前仍在4個國家的空軍擔任一線作戰任務。

F-4從1958年量產，至1981年停產，總產量5,195架[3]，在西方噴氣戰鬥機量產總數紀錄中僅次於F-86佩刀戰鬥機，目前仍是美國軍機生產史上產量第一的超音速噴氣戰鬥機。

概述 F-4「鬼怪 II」式戰鬥機原本是為美國海軍設計的艦載防空戰鬥機，於1960年開始服役。到1963年，美國空軍也裝備了這種飛機，並把它當作戰鬥攻擊機使用。該機是到2009年為止產量最大的美國超音速軍用飛機[6]。在它的後繼機種F-15「鷹」式戰鬥機投產之際，F-4成為持續生產時間最長的戰鬥機：長達24年。F-4所採用的創新技術包括先進脈衝都普勒雷達，機身骨架中大量使用鈦[7]。

儘管有較大的尺寸和重達27,000千克的最大起飛重量[8]，F-4的最大飛行速度可達2.23馬赫，海平面爬升率達到210米/秒[9]。F-4在服役後1959-1962年之間創造了15項飛行世界紀錄[10]，包括絕對速度紀錄（2,585.086千米/小時）和絕對飛行高度紀錄（30,040米）[11]。這些紀錄直到1975年F-15「鷹」式戰鬥機開始刷新後，仍有五項未被打破[10]。

F-4有9個外掛點，最大外掛重量達8,480千克，可以掛載的武器包括空對空導彈，空對地導彈、制導、非制導和核炸彈等[12]。美國海軍當時服役的F-8「十字軍」戰鬥機設計上用於近距格鬥空戰。按照截擊機要求設計的F-4跟當時所有的截擊機一樣，強調遠程攔截能力，而忽視近距格鬥空戰的要求，因此沒有安裝空用機炮[13]。在捲入近距格鬥時，F-4的雷達官或武器官（RIO或WSO，通常稱為「后座者」或「後排者」）目視或操作雷達搜索敵方戰鬥機。到越南戰爭末期，F-4已經成為美國海軍和空軍的主力戰機。

F-4在美國及其盟友的廣泛裝備，成為冷戰的標誌之一。F-4參加了越南戰爭和中東戰爭，美國宣稱F-4在東南亞取得了277場空戰的勝利，對地攻擊的次數更是不計其數[14]。以色列宣稱在歷次中東戰爭中，參戰的F-4取得了擊落敵機116架的戰績[15]。伊朗宣稱在兩伊戰爭期間，F-4共擊落84次各型伊拉克飛機[16]。

美軍的F-4飛行員中湧現出一批王牌飛行員。越南戰爭期間的王牌飛行員（擊落5架以上敵機）包括：空軍的一名F-4駕駛員和兩名F-4武器官[17]，海軍的一名F-4駕駛員和一名雷達官[18]。F-4後來被改裝為偵察和電子戰飛機，用於執行對敵防空壓制（SEAD）任務，美國空軍的F-4G野鼬鼠和國民航空警衛隊的RF-4C參加了1991年的海灣戰爭[4][5][19]。

F-4還是唯一一種同時被美軍兩支飛行表演隊選為表演機型的飛機[20]。美國空軍的「雷鳥」飛行表演隊和美國海軍的「藍天使」飛行表演隊在1969年分別換裝F-4E和F-4J。F-4在「雷鳥」飛行表演隊中服役了五年[21] ，在「藍天使」飛行表演隊中服役了六年[22]。

F-4的基本性能（2倍馬赫極速、大航程、大載彈量）一直影響到美國的下一代戰鬥機。美國空軍後來用F-15「鷹」和F-16「戰隼」戰鬥機替代了F-4；美國海軍則換裝F-14「雄貓」戰鬥機和F/A-18「大黃蜂」戰鬥攻擊機，F/A-18的設計幾乎完全繼承了F-4「同時兼顧空戰和對地攻擊」的思想[23]。

研製起源

F3H-G「超級惡魔式」全尺寸模型 1952年，麥克唐納飛行器公司首席執行官詹姆斯·S·麥克唐納指派首席空氣動力學家戴維·劉易斯出任早期研發部經理[24]。當時麥克唐納公司剛在1952年7月與9月的海軍戰鬥機競標中分別落敗，短時間內美國海軍沒有新的軍用機需求項目，因此公司的研究屬於內部開發項目，早期研發部經過分析後認為：海軍將需要一種全新的機種——戰鬥攻擊機[25]。

1953年起，麥克唐納飛行器公司開始修改F3H「魔鬼」艦載戰鬥機的設計，以期獲得更大的載彈量和更好的性能。一系列改進方案包括在飛機上安裝一台懷特J67發動機[26]、或兩台懷特J65發動機、或兩台通用電氣J79發動機[27]。經過計算，安裝J79發動機後可獲得馬赫1.97的極速。

1953年9月1日，麥克唐納公司向美軍遞交F3H-G「超級惡魔式」構想。該機採用了獨特的模塊化設計，根據任務需要搭載單人或雙人座艙，以及不同的機頭模塊，包括雷達、照相機、四門20mm機炮、56枚摺疊尾翼式航空火箭彈（FFAR），機翼與機身下還有9處硬點可外掛武器。美國海軍對此表現出一定興趣，並訂購一架稱為F3H-G/H戰鬥機的全尺寸模型。海軍當時沒有採用超級惡魔式的原因是它們認為即將投入服役的F-11「老虎」和F-8戰鬥機已經滿足了超音速艦載戰鬥機的需求[28]。

到1954年中，美國海軍航空署提出全天候戰鬥機的需求。麥克唐納以超級惡魔式的概念向海軍遞出兩種構想：單發動機的「F3H-E」、雙發動機「F3H-G」，除了全天候操作能力外，麥克唐納的機種配備11個武備硬點，同時與麥克唐納競爭的廠商還有格魯門與諾斯羅普。1954年10月18日，海軍通知麥克唐納它們成為該競標案的勝出廠商，美軍要求以F3H-G設計去製造出一款新型全天候戰機，代號YAH-1。但項目初期對於技術規格過於籠統，因此麥克唐納與海軍間進行數個月的討論明確定義技術規格指標，1955年5月26日，四名到訪公司的海軍軍官用一個小時的時間向公司闡述了全新的設計要求：因為海軍已經有A-4「天鷹」攻擊機擔任對地攻擊任務，F-8「十字軍」戰鬥機擔任制空任務。最後需求定案時，YAH-1被要求為一架作戰半徑250海里，可執行2個小時戰鬥空中巡邏任務的全天候艦載防空截擊機，代號也變更為F4H-1。

F4H-1與F3H-G的差別主要是飛行員從一人增加到兩人，后座的武器官將負責操作機載雷達。[29]美國海軍最初的提案並沒有強制律定飛行員數目，但麥克唐納提供單座與復座方案供海軍挑選時，海軍基於航空電子技術的複雜度風險，仍選擇了雙座構型。此外原本以空用機炮為主力武器的戰術概念也被中程空對空導彈給替換，美軍要求至少有4枚麻雀導彈的有效載荷力，為了解決飛機的有效載荷與增加的阻力，麥克唐納設計了半埋式發射架處理導彈掛載問題。發動機也從原構想的J65更換為最新型號的J79，極速從1.5馬赫增強到2馬赫等級。

1955年6月25日，美國海軍與麥克唐納正式簽約，打造2架「XF4H-1」、5架「YF4H-1」。

XF4H-1原型機 XF4H-1的設計要求為攜帶4枚AIM-7「麻雀」雷達制導中程空對空導彈，裝兩台J79-GE-8發動機。機翼設計成45°的後掠翼，並安裝吹氣襟翼，改善飛機在低速時的操作性[30]。

風洞測試表明，原有的低單翼構型會出現側面不穩定的情況，有必要把主翼上反角增加5°[31]。然而，這樣修改設計意味着得重新設計機身中段結構，而該部分結構是鈦合金材質，修改的成本與技術風險較高，為此麥克唐納工程師採取了一種新方法：從主翼翼幅的70%位置至主翼翼尖部分彎曲12°，恰好等效於將整個機翼彎曲5°。機翼尖端的犬齒前緣結構也改善了飛機在大迎角時的可操作性。全動式水平尾翼的下反角定為23°，以提高飛機在大迎角時的可操作性，同時避免水平尾翼受到發動機排放的氣流衝擊[30]。發動機涵道則載進氣口處設置一片固定式的附面層隔板，涵道內則是使用可變幾何涵道，求取在1.4馬赫與2.2馬赫時進氣效率最佳化。XF4H-1在機鼻安裝AN/APQ-50型雷達，該機從而獲得全天候操作性能。

起落架規範部分，美軍要求XF4H-1的起落架在重量17,250公斤時容許每秒7.2米的下降速度，前起落架可以在必要時提高20英寸（50厘米），增加起飛時飛機迎角[31]。增加迎角也可以提高升力，降低航艦彈射器功率需求。為了適應航艦操作，XF4H-1添裝了着艦鈎，該裝備可承擔4.8G的荷重。

命名 曾經有提案建議將F4H命名為「撒旦」或「密特拉」（古波斯的光明之神）[32]。最後該機被賦予的名稱是較少爭議的「鬼怪II」，「鬼怪」之稱在之前已經被用來命名麥克唐納研製的另一種噴氣式戰鬥機FH-1。美國空軍曾打算將該機編號為F-110A「鬼怪」[33]並作為世紀系列戰機（The Century Series）之延續，但由於美國國防部於1962年9月18日開始實施採用1962美國三軍航空器命名系統而作罷。

試飛 1955年7月25日，美國海軍訂購了2架XF4H-1原型機和5架先導量產型YF4H-1。原型機於1958年5月27日首次試飛，飛行員是羅伯特·C·利特。首飛中由於液壓系統的問題，使得起落架未能正常收起，但後續飛行中這一問題沒有再出現。在檢查了最初幾次試飛的數據後，工程師對涵道進行了重新設計，包括在涵道增加小型引氣口。該機和XF8U-3「十字軍III」的競爭也是如火如荼。1958年12月17日，美國海軍宣布F4H獲勝，主要考慮是F4H的雙座設計有利於減輕飛行員的負擔。由於J79-GE-8發動機未能按時交貨，首批量產的F-4安裝的是J79-GE-2和J79-GE-2A發動機，使用加力燃燒室時單台推力為71.8千牛。1959年，F-4開始進行航母實用性評估。1960年2月15日，該機在美國海軍獨立號航空母艦上完成了第一次艦上起降[31]。

量產

越南戰爭期間，美國空軍的KC-135空中加油機為F-4C加油。這些F-4C掛載了750磅常規炸彈、麻雀空空導彈和副油箱。 從第19架原型機後，F-4的雷達更換為AN/APQ-72型。雖然APQ-72是APQ-50的改良，但雷達天線從24英寸（60公分）增加到32英寸（81公分），這使得麥克唐納公司必須重新設計更大尺寸的機鼻雷達罩。但大型化的雷達罩造成了飛行員前方下部視野遭到妨礙，因此工程師只能重新設計駕駛艙，解決被妨礙的視野問題，並減少后座飛官的幽閉恐懼症[34]。

最初F-4的使用客戶僅有美國海軍，美國空軍並無興趣，但是在國防部長羅伯特·麥克納馬拉施壓下，美國空軍只能接受進行通用戰鬥機的評估作業，與F-4對抗的對手則是F-106。1961年，稱之為高速作戰（Operation Highspeed）的內部測評演習中，空軍將F-4B與F-106A進行全面評比，結果是F-4B幾乎具有全面性優勢，被現實折服的美國空軍在1962年1月向海軍借用了兩架F-4B，暫時命名為F-110A「鬼怪」（Spectre），執行鬼怪式空軍型的改良項目評估。不同于海軍將鬼怪式定位為長程截擊機，美國空軍在後續測試時將F-4與F-105進行評比，發現F-4的載彈量不弱於F-105，這使得空軍注意到將鬼怪式的任務擴展成一款戰鬥轟炸機的潛力。

1962年9月18日，麥克納馬拉下令統合鬼怪式的編號，F-4的海軍型命名為F-4B，空軍型為F-4C。首架空軍型的鬼怪式於1963年5月27日首飛，在第一次飛行中就突破了兩倍音速[35]。

美國本土的F-4生產線一直運作到1979年，一共建造了5,195架（麥克唐納生產了5,057架，日本三菱生產了138架）。該機因此成為史上建造數目第二的美國軍用噴氣式飛機，占據產量第一名的是F-86佩刀戰鬥機。美國空軍共接收了2,874架F-4，海軍和海軍陸戰隊接收了1,264架，其餘的出口到其他國家[20]。在美國本土製造的最後一批F-4出口到了土耳其，最後製造的一批F-4是由日本三菱重工集團製造的F-4EJ。截至2008年，全世界仍有631架F-4在多個國家的空軍服役[36]，一批F-4在改裝成無人駕駛飛機後，繼續在美軍中服役。

世界紀錄 在該機還處於研製階段時，美國海軍就用其進行了多次創紀錄飛行，以展示這種新型戰鬥機的優異性能[20]。

高飛行動：1959年12月6日，第二架XF4H-1原型機爬升到30,040米，打破了之前由蘇聯蘇霍伊T-43-1（蘇-9戰鬥機的原型機）創造的28,852米的原世界飛行高度紀錄。執行這次飛行的是美國海軍飛行員小勞倫斯·E·菲林特，他首先將飛機在14,330米高度加速至2.5馬赫，然後以45°角爬升到27,430米，最後關閉發動機，任由飛機順着慣性爬升至最高點。當飛機下降到21,300米後，菲林特重啟發動機並恢復正常飛行模式[37]。 1960年9月5日，一架F4H-1創造了500公里閉合航線平均速度1,958.16千米/小時的世界紀錄[11]。 1960年9月25日，一架F4H-1創造了100公里閉合航線平均速度2,237.26千米/小時的世界紀錄[11]。 LANA行動：為慶祝美國海軍航空隊建軍50周年（L是羅馬數字的50，ANA是海軍航空隊周年紀念（Anniversary of Naval Aviation）的縮寫），1961年5月24日，一隊鬼怪式進行了橫跨美洲大陸的飛行，在進行了多次空中加油的情況下，它們僅用不到三個小時就完成了飛行。最快的一架飛機平均速度達到1,400.28千米/小時，耗時2小時47分。美國海軍飛行員理查·高登中尉（後來成為NASA的航天員）和雷達官鮑比·朗中尉因此贏得了1961年的邦迪克斯杯[11][38][39][40]。 傳奇燃燒者行動：1961年8月28日，一架鬼怪式在4.82千米閉合航線低於40米飛行中創造了1,452.826千米/小時的世界紀錄[11]。在此之前的1961年5月18日，美國海軍飛行員J.L.菲爾斯曼在衝擊這項世界紀錄的嘗試中，因為俯仰阻尼器失效，飛機空中解體而身亡[41]。 天空燃燒者行動：1961年12月22日，一架進過改裝的鬼怪式（加裝噴水設備）創造了飛行速度2,585.086千米/小時的絕對世界紀錄[11]。 1961年12月5日，另一架鬼怪式創造了平飛高度20,252.1米的世界紀錄[11]。 高跳行動：鬼怪式在1962年初期創造了一系列爬升高度耗時世界紀錄，包括34.523秒爬升到3,000米、48.787秒爬升到6,000米、61.629秒爬升到9,000米、77.156秒爬升到12,000米、114.548秒爬升到15,000米、178.5秒爬升到20,000米、230.44秒爬升到25,000米和371.43秒爬升到30,000米[11]。這一時期的鬼怪式在最後一次創紀錄飛行中突破了最大飛行高度100,000英尺的紀錄，但這一結果沒有得到官方的承認[42]。 鬼怪式共打破了16項飛行世界紀錄，除了天空燃燒者行動外，所有創造飛行紀錄的飛機都沒有經過改裝。其中五項速度紀錄直到1975年F-15「鷹」式戰鬥機出現之後才被打破[10]。

飛行特性 File:Phantom F-4 3716.ogv F-4「鬼怪」式戰鬥機飛行錄像 在空戰中，鬼怪式的最大優勢是它的發動機推力，這種優勢使得一個技術優良的飛行員能夠自由地加入和退出空戰[43]。這種重型戰鬥機的特長是使用雷達制導中距空對空導彈進行超視距空戰，而在近距格鬥戰中，它的表現比不上敏捷的蘇聯戰鬥機。儘管在副翼橫滾中該機很容易進入螺旋無法退出，飛行員們普遍反映，這種飛機在其飛行包線內的表現是非常出色的。1972出現的改進型F-4E在機翼上增加了前緣縫翼，極大地提高了飛機在高速狀態下的大迎角操作性[44]。

由於J79發動機在運行時會產生大量的黑煙，使得對手很容易定位鬼怪式飛機，這種缺點在鬼怪式和小型戰鬥機的空戰中表現得尤為明顯。飛行員可以通過使用加力燃燒室來減少煙霧，但是這樣會消耗大量的燃料[45]。有些飛行員則採取以下的策略：一台發動機工作在常規模式，另一台則啟用加力燃燒室，這樣可以在獲得軍事任務需要的推力的同時不至於產生過多暴露行蹤的煙氣。

早期鬼怪式最並沒有裝設固定式航空機關炮，在後續實戰時被視為設計的重大缺陷。但美國海軍最初設計時將鬼怪式視為遠程截擊機，主力武器是可進行超視距空戰的麻雀導彈，因此不會在超音速狀況下進入近距離格鬥空戰，飛行員也不常進行空戰格鬥科目訓練科目。但是在越戰的經驗卻否定了美軍最初所設計的戰術定位，由於鬼怪式得深入敵境進行長航程護航，在掛載副油箱等大阻力外載後，不可能執行長時間的超音速空戰，大多數空戰情境中，交戰速度是在亞音速與跨音速區間進行。同時，配套服役的空對空導彈妥善率多半不可靠，為了確保有效攻擊飛行員不得不採用一次發射多枚導彈的方法，往往把本來就不多的導彈迅速耗盡。

為了避免誤擊，越南戰爭期間美軍交戰規則甚至禁止在大多數情況下使用長射程導彈，因為通常飛行員必須進入目視距離以識別敵我。很多飛行員發現，自己即使能咬住敵機的尾巴，也會因為距離過近而無法使用短程的「獵鷹」或「響尾蛇」導彈。從1967年起美國空軍的F-4C開始攜帶SUU-16或SUU-23機炮莢艙，使F-4獲得短程機炮火力，但該機炮原先是用於對地掃射，並無空戰配套的計算裝置，且外掛硬點並非理想的固定射擊平台，使得機炮莢艙用於空戰時，命中率並不理想。此外機炮莢艙因重量過重，只能掛載於可配備副油箱的機腹和主翼硬點，增加飛機阻力，惡化飛行性能，這產生了續航力與火力的矛盾問題。但為了增加空戰擊殺成功率，還是不少飛官選擇了加掛機炮莢艙，美國海軍陸戰隊的飛官甚至是要求在它們的鬼怪式上裝上2個莢艙提高彈著密集度，雖然使用機炮莢艙的空戰擊殺成功率仍舊偏低，但是整體來說並沒有比可靠性低落的空對空導彈要來得差。

由于飛官的經驗回饋，加上電子技術的精進，自F-4E之後的鬼怪式在機鼻裝設了一挺口徑20毫米的M61火神式機炮[44]，雖然空用機炮占據了一部分機鼻空間，但以晶體管為核心的AN/APQ-120雷達替換了以真空管為計算核心的AN/APQ-100系列，確保了整體性能不致減損。

造價 F-4C RF-4C F-4D F-4E 單位研發費用 - 61,200美元（1965年） 按1973年幣值 - 22,700美元（1965年） 按1973年幣值 機身 1,388,725美元（1965年） 1,679,000美元（1965年） 1,018,682美元（1965年） 1,662,000美元（1965年） 發動機 317,647美元（1965年） 276,000美元（1965年） 260,563美元（1965年） 393,000美元（1965年） 電子設備 52,287美元（1965年） 293,000美元（1965年） 262,101美元（1965年） 299,000美元（1965年） 武器 139,706美元（1965年） 73,000美元（1965年） 133,430美元（1965年） 111,000美元（1965年） 機炮 - - 6,817美元（1965年） 8,000美元（1965年） 出廠價格 190萬美元（1965年） 230萬美元（1965年） 170萬美元（1965年） 240萬美元（1965年） 改裝價格 116,289美元（1965年） 按1973年幣值 55,217美元（1965年） 按1973年幣值 233,458美元（1965年） 按1973年幣值 7,995美元（1965年） 按1973年幣值 每飛行小時費用 924美元（1965年） 867美元（1965年） 896美元（1965年） 867美元（1965年） 每飛行小時維護費用 545美元（1965年） 註：表格中的原始數據按照1965年美元幣值推算[46]。

服役記錄 美國海軍

美國海軍VF-31戰鬥機中隊的建造編號為153769的F-4J戰鬥機在薩拉托加號航空母艦上着艦 1960年12月30日，歐希安納海軍航空站的VF-121「和平締造者」中隊接收了第一批F4H-1F（F-4A），從而成為第一個裝備鬼怪式戰鬥機的中隊。該基地的VF-74「迷惑」中隊於1961年7月8日裝備了F4H-1（F-4B），並成為第一個可以實戰部署的鬼怪式戰鬥機中隊[47] 。該中隊於1961年10月完成了航母適應性訓練，並於1962年8月到1963年3月期間成為第一個在航空母艦上擔任戰鬥值班的中隊，部署於 福萊斯特號航空母艦[48]。美國海軍大西洋艦隊的第二個可部署的鬼怪式戰鬥機中隊是VF-102「菱背響尾蛇」，他們在企業號航空母艦試航期間接收了鬼怪式飛機[49]。美國海軍太平洋艦隊第一個接受F-4B的戰鬥機中隊是VF-114「土豚」，他們參加了1962年9月小鷹號航空母艦的試航[47]。

到北部灣事件發生時，美國海軍的31個可部署艦載戰鬥機中隊中的13個已經裝備了鬼怪式飛機。1964年8月5日，從星座號航空母艦上起飛的F-4B執行了越南戰爭期間的第一次戰鬥行動，為「穿箭行動」中的轟炸機護航[50]。鬼怪式戰鬥機於1965年4月9日取得了越戰期間第一次空戰的勝利，隸屬於VF-96「戰隼」中隊的飛行員特倫斯·M·墨菲海軍中尉和雷達官羅納德·費根海軍少尉駕駛F-4B擊落了一架中國人民解放軍海軍航空兵的殲-5戰鬥機，但是他們在取得戰果之後即被擊落，可能是被僚機發射的一枚AIM-7「麻雀」導彈誤擊落[31]。關於這次空戰中F-4B是否是被殲-5戰鬥機用機炮擊落仍然有爭議，中國方面的說法是：墨菲和費根的飛機是被僚機發射的AIM-7「麻雀III」導彈擊落的，並否認己方有殲-5戰鬥機被擊落[51]。21世紀又有了新的宣稱：飛行員說那架F-4相對完好地迫降在了海南，卻未提美國飛行員的處理。[52]1965年6月17日，隸屬於VF-21「自由職業者」中隊的飛行員托馬斯·C·佩吉少校和約翰·C·史密斯中尉取得了越南期間對北越空軍的第一個戰果，擊落了一架米格戰鬥機[53]。

1972年5月10日，杜克·坎寧安中尉和威廉·P·德里斯科爾海軍中尉駕駛呼號為「好戲上演100」的一架F-4J在空戰中擊落了三架北越空軍的米格-17戰鬥機，從而成為越戰期間第一批王牌飛行員。據信他們的第五個戰果是擊落了神秘的北越王牌飛行員「墳上校」，但是現在已經證明這名上校只是美軍飛行員虛構出來的人物。在空戰結束後的返航過程中，坎寧安和德里斯科爾的飛機被北越的地對空導彈擊中。為了避免被俘，他們被迫讓飛機倒飛（控制系統被地空導彈破壞，使得他們無法採用常規飛行模式），直到他們飛到海上再彈射落水[18]。

越南戰爭期間，美國海軍的F-4B、F-4J和F-4N共參加了84次戰鬥巡邏。海軍方面宣稱擊落了40架敵機，鬼怪式戰損71架（其中被敵機擊落5架，被地空導彈擊落13架，被防空炮擊落53架），因為機械故障損失了54架。海軍和海軍陸戰隊的鬼怪式戰鬥機共擊落了40架敵機，包括22架米格-17，14架米格-21，2架安-2和2架米格-19。在取得的戰果中，用AIM-7「麻雀」導彈擊落的有8架，用AIM-9「響尾蛇」導彈擊落的有31架[54]。

到1983年，F-4N完全被F-14「雄貓」戰鬥機取代，到1986年，最後一架F-4S被F/A-18「大黃蜂」戰鬥攻擊機替代。1986年3月25日，一架隸屬於VF-151「治安員」中隊的F-4S從中途島號航空母艦上進行了最後一次彈射起飛。1986年10月18日，一架隸屬於VF-202「超熱」預備役中隊的F-4S在美利堅號航空母艦上完成了鬼怪式的最後一次航母上着艦。到1987年，美國海軍預備役中隊的F-4S被F-14A取代。QF-4作為無人靶機在海軍太平洋導彈測試中心一直服役到2004年[31][55]。

美國海軍陸戰隊

越戰時美國海軍陸戰隊的F-4B戰鬥機於北越發動春節攻勢期間，於南越廣義市上空巡邏，攝於1968年9月 美國海軍陸戰隊第一個裝備F-4戰鬥機的是位於加利福尼亞州艾爾·托羅海軍陸戰隊航空站的VMFA-314「黑騎士」中隊，他們於1962年6月接收了F-4B戰鬥機。除了F-4的攻擊型衍生型號外，海軍陸戰隊還裝備了一批RF-4B戰術偵察機。海軍陸戰隊VMFA-531戰鬥機中隊於1965年4月10日調往越南，從路上基地和美國號航空母艦起飛執行近距離空中支援任務。海軍陸戰隊的鬼怪式飛機據信共擊落了三架北越空軍的米格式戰鬥機（其中兩架是在接替美國空軍的飛機執行任務時擊落的），在戰鬥中共損失了75架鬼怪式，其中大部分是被地面防空火力擊落，有四架因為機械故障墜機。海軍陸戰隊使用鬼怪式一直到1992年1月18日，最後一架F-4從VMFA-112「牛仔」中隊退役，被F/A-18大黃蜂戰鬥攻擊機替代[56]。

美國空軍 美國空軍F-4在越南戰爭期間的戰績（美方數據） 機型 武器/戰術 米格-17 米格-19 米格-21 總計 F-4C AIM-7麻雀導彈 4 0 10 14 AIM-9響尾蛇導彈 12 0 10 22 20毫米機炮 3 0 1 4 其他戰術 2 0 0 2 F-4D AIM-4獵鷹導彈 4 0 1 5 AIM-7麻雀導彈 4 2 20 26 AIM-9響尾蛇導彈 0 2 3 5 20毫米機炮 4.5 0 2 6.5 其他戰術 0 0 2 2 F-4E AIM-7麻雀導彈 0 2 8 10 AIM-9響尾蛇導彈 0 0 4 4 AIM-9+20毫米機炮 0 0 1 1 20毫米機炮 0 1 4 5 其他戰術 0 1 0 1 總計 33.5 8 66 107.5 美國空軍中的F-4在《1962美國通用軍機識別碼》開始使用之前曾經一度被命名為F-110「鬼怪」[57]。雖然空軍曾經猶豫過是否裝備一種海軍戰鬥機，但是他們很快接受了這種飛機，並且成為該機型最大的用戶。第一批部署到越南的空軍F-4是第555戰術戰鬥機中隊「三角鎳」的F-4C[58]，他們於1964年12月到達越南[59]。海軍的空勤人員安排是：前座艙是海軍飛行官（飛行員），后座艙是海軍戰鬥官（雷達操作官）。空軍一開始是在F-4后座艙安排一名副駕駛員，後來則改為一名經過領航員培訓的武器／戰鬥系統操作官（後來被正式命名為武器系統軍官）。由於一開始的雙駕駛員配置，所有的空軍F-4都保留了后座艙的飛行操作功能。

1968年8月，一架掛載了副油箱的RF-4C-21-MC（空軍序列號64-1019）正在飛行。該機屬於內華達空軍國民警衛隊的第192戰術偵察聯隊，於1982年1月27日退役並移交給空軍退役飛機維護中心 1965年7月10日，臨時派駐越南的美國空軍第45戰術戰鬥機中隊的F-4C取得了越戰期間的第一場空戰勝利，用AIM-9響尾蛇導彈擊落了北越空軍的米格-17戰鬥機[60]。1965年7月24日，該中隊的另一架F-4C成為越南戰爭期間被地對空導彈擊落的第一架美國飛機。1966年10月5日，第8戰術戰鬥機聯隊的一架F-4C被北越空軍的米格-21戰鬥機擊落，成為第一架被空對空導彈擊落的美國噴氣式飛機。

早期的鬼怪式飛機曾一度出現機翼油箱漏油的問題，為此每次飛行之後都要重新封閉機翼油箱。在例行檢修中，有85架飛機被發現機翼肋骨和縱梁出現裂痕[46]。出現問題的部件還包括副翼控制汽缸、電氣連接頭和發動機滅火系統。F-4的偵察衍生型RF-4C於1965年10月30日第一次投入越南戰場，進行轟炸任務之後的戰果評估。

F-4C和F-4B在飛行性能上是一樣的，最初攜帶的也是響尾蛇導彈的海軍改進型，專門為美國空軍設計的F-4D於1967年6月列裝，該型機裝備了AIM-4「獵鷹」導彈。但是這種導彈是設計用來擊落同等高度或者低空飛行的轟炸機的，其發射準備程序複雜，引導頭冷卻時間較長，在對戰鬥機空戰中表現出很大的劣勢。1968年初，經過「快速鉚釘」改裝計劃之後，F-4D改為使用響尾蛇導彈，1972年起美國空軍開始使用AIM-7E-2「纏鬥麻雀(dogfight Sparrow)」空空導彈。像越戰期間的美國飛機一樣，F-4D也安裝了地空導彈預警天線，以對抗北越裝備的蘇制薩姆-2地空導彈[61]。

從鬼怪式戰鬥機部署在東南亞開始，該機的任務就不僅局限於奪取制空權，還大量對在地面作戰的南越軍部隊提供空中火力支援，以及對老撾和北越的轟炸。由於F-105「雷公」攻擊機在1965年到1968年間的嚴重損失，F-4需要執行的對地攻擊任務原來越多。到1970年11月F-105退出越南戰場之後，F-4成為美國空軍在越南戰場上主要的對地攻擊機種。1972年10月，第一個EF-4C中隊被臨時部署到泰國[62]。該機編號中的字母「E」後來被撤銷，改稱為F-4C。

越戰期間，美國空軍RF-4C於1968年北越發動春節攻勢期間摧毀，攝於新山一空軍基地 1965年到1973年期間，美國空軍在越南戰場長期部署有16個鬼怪式戰鬥機中隊，臨時派駐到該地區的其他鬼怪式中隊有17個之多[63][64]。在1972年，部署在該區域的鬼怪式飛機數目達到了頂峰，一共在泰國部署了353架[65]。越戰期間，美國空軍一共損失了445架鬼怪式戰鬥轟炸機，其中370架是在戰鬥中損失，在北越控制區上空損失的鬼怪式戰鬥機共有193架。在戰鬥損失的鬼怪式中，33架被米格式戰鬥機擊落，30架被地空導彈擊落，307架被地面防空火力擊落[65]。

RF-4C共部署了四個中隊[66]，共計戰損83架，其中72架是在戰鬥中損失的（被地空導彈擊落7架，被地面防空火力擊落65架）。在北越控制區上空損失的RF-4C為38架[65]。到越戰結束時，美國空軍一共損失了528架F-4和RF-4C，加上海軍／海軍陸戰隊損失的233架，在越戰期間損失的各型鬼怪式飛機總計有761架。

一架升級為F-4G規格的F-4E-43-MC野鼬鼠（空軍序列號69-7234），掛載AGM-45「百舌鳥」反輻射導彈。該機屬於佐治亞航空國民警衛隊第37戰術戰鬥機聯隊，1982年4月攝於加利福尼亞州 1972年8月28日，史蒂夫·史蒂夫·里奇上尉成為越戰期間美國空軍首名王牌飛行員[17]。1972年9月9日，武器官查理·B·德貝勒夫上尉成為越戰期間擊落敵機數最多的王牌飛行員，一共擊落敵機六架[17]。1972年10月13日，上尉武器官傑弗里·范斯坦成為越戰期間最後一名取得王牌飛行員稱號的美國空軍飛行員[67]。在返回美國本土後，德貝勒夫和范斯坦執教于飛行學校，仍舊駕駛F-4。美國空軍宣稱，在東南亞用F-4共擊落了107.5架米格式戰鬥機（用響尾蛇導彈擊落31架，用獵鷹導彈擊落5架，用機炮擊落15.5架，用其他戰術擊落6架[65]。

美國空軍第18聯隊第44戰術戰鬥機中隊派駐於台灣台中清泉崗基地的F-4C戰鬥機，攝於1973年10月2日 1972年1月31日，伊利諾伊航空國民警衛隊第183戰術戰鬥機聯隊的170戰術戰鬥機中隊成為第一個換裝鬼怪式戰鬥機的航空國民警衛隊單位[68]。F-4在航空國民警衛隊中服役到1990年3月31日，然後被F-16「戰隼」式戰鬥機代替。

1990年8月15日，24架F-4G野鼬鼠和6架RF-4C被部署到巴林的塞克·以撒空軍基地，參加第一次海灣戰爭。因為在當時的美國空軍中，F-4G是唯一一種能夠有效壓制敵方防空武器的現役戰機。另一種電子戰飛機EF-111A「渡鴉」缺乏攜帶AGM-88「哈姆」反輻射導彈的能力，而且RF-4C也是當時唯一一種裝備了KS-127超遠程光學照相機的飛機。在開戰之前，RF-4C幾乎每天都起飛執行偵察任務，一架因為機械故障墜毀，一架F-4G被伊拉克防空火力擊中油箱，因燃油耗盡而在己方空軍基地附近墜毀。美國空軍中最後一批鬼怪式飛機是561戰鬥機中隊的F-4G野鼬鼠，它們於1996年3月26日退役。F-4G的最後一次任務飛行是在1996年4月，由愛達荷航空國民警衛隊第196戰鬥機中隊的麥克·韋伯少校和加里·利德少校完成 [69]。和海軍一樣，空軍也保留了一些QF-4作為無人靶機，部署在第82航空靶機中隊[70]，該機在2016年12月21日於霍洛曼空軍基地進行最後一次四機飛行後正式退役[71]，其餘QF-4無人靶機也於2017年1月1日之後停用除役。

美國空軍QF-4靶機於霍洛曼空軍基地上空飛行,攝於2008年11月18日 其他使用國家 F-4還出口到多個國家，包括澳大利亞、埃及、德國、英國、希臘、伊朗、以色列、日本、西班牙、韓國和土耳其。