JR東日本E233系電力動車組檢視原始碼討論檢視歷史
JR東日本E233系電力動車組是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型電力動車組系列。E233系是E231系的後繼車型[1]，也是JR東日本車隊中的新一代主力列車之一。E233系由東急車輛製造（現綜合車輛製作所橫濱事業所）、川崎重工業和JR東日本旗下的新津車輛製作所 （現綜合車輛製作所新津事業所承造，於2006年12月起投入運營。2007年獲鐵道友之會選為第47屆桂冠獎得獎列車之一 。
E233系的開發目的是要取代中央線快速系統（包含青梅線、五日市線、八高線）使用多年的201系。設計參照了2000年起大量投放在東京都地區的E231系及2005年起投放在常磐線中距離列車班次的E531系，並應用了多種在實驗列車E993系試驗的嶄新概念，如安裝備用器械、全彩色LED路線顯示牌等。
E233系現有多種番台區分，分別是中央線快速系統的0番台，京濱東北線、根岸線的1000番台，常磐緩行線（直通千代田線及小田急電鐵）的2000番台，關東近郊線區用近郊型的3000番台，京葉線系統的5000番台，橫濱線、根岸線（直通橫濱線的班次）的6000番台，埼京線、川越線（直通臨海線）的7000番台[2]，和南武線的8000番台及8500番台。
E233系是現時JR東日本旗下擁有車輛數目最多的列車系列。全國歷代亦僅次於新幹線0系及國鐵103系。
規格
E233系的車體沿用E231系的設計，為輕量不鏽鋼制闊身車體（闊度：2,950毫米，2000番台除外）。雖然設計時曾考慮編入一輛6門車廂以增加載客量，但因為採用闊身車體已能達到載客量需求而放棄計劃，故現時所有車輛均為4門車廂。
為了E233系成為更舒適的通勤型列車，JR東日本曾對中央快速線的乘客進行問卷調查，並根據乘客最關心的事項設計及修訂列車規格。
強化車身
E233系採用輕量不鏽鋼制車身，較201系的鋼製車身為輕。這容許E233系在不影響列車性能的前提下採用更強的車身結構。另外，汲取以往平交道意外的教訓，列車的車頭的結構承繼E231系近郊型的設計，透過在駕駛台前增加緩衝結構，使車頭結構在撞擊時能吸收部分衝擊力，保護駕駛員遇上平交道意外時的安全。此外駕駛室後方安裝了逃生門，萬一駕駛室兩側車門不能開啟時，駕駛員也能經逃生門離開駕駛室。
視頻
JR東日本E233系電力動車組相關視頻
參考文獻
- ↑ E233系一一一JR中央本線，我的汽車之家，2018-6-23
- ↑ 【日本鐵道】初次進入相鐵線 JR東日本E233系7000番台西谷站進站，嗶哩嗶哩，2019-08-21