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M53渦輪風扇發動機是法國史奈克馬公司於1967年根據超級阿塔渦輪噴射引擎為基礎設計，目標包括模組化，簡單化以及成本低於TF306發動機。M53作為阿塔（Atar）引擎的主要後繼產品，最初計劃於1975年開始用於可變後掠翼的幻影G4戰鬥機與經改良的幻影F1，以及在1970年代末期試飛的幻影2000戰鬥機和幻影4000戰鬥機，但最後僅有幻影2000進入服役，其餘機型不是停留計劃階段，便是沒有進入量產。

由於只有幻影2000採用作為動力，到1999年1月為止，史奈克馬交付了675具M53系列發動機，加上阿拉伯聯合酋長國的幻影2000-9訂單，總計生產數量不超過800具。到2007年4月，服役中的644部發動機總運作時數超過111萬小時

設計

超級阿塔設計時間點約在1967年至1969年間，為了不重蹈覆轍轉移TF30渦輪風扇發動機時發生的錯誤教訓，後來改稱為M53的超級阿塔，當時採用模組化設計的概念，因此M53引擎可分成12個區塊。

生產次型

M53

第一具M53發動機於1970年2月展開測試，同年10月達到預估最大軍用推力50.96千牛頓，1971年9月最大後燃推力滿足設計要求的83.43千牛頓。第一次飛行測試於1973年7月展開，總共只有20具原型發動機。

M53-2

第一種量產型，低壓壓縮段的葉片材料改為鈦合金，發動機空氣流量需求為84公斤/秒、發動機最大轉速每分鐘10,200轉、旁通比為0.32、總壓縮比8.5、海平面最大軍用推力54.92仟牛頓，後燃推力83.43千牛頓。 M53-2使用在幻影F1-M53，幻影2000與幻影4000的原型機上。

M53-5

從1980年-1985年間生產，使用在幻影2000戰鬥機初期型上。利用提高低壓壓縮段的轉速，發動機最大轉速每分鐘10,500轉、總壓縮比提升至9.3，海平面最大後燃推力88.2千牛頓。

M53-P2

M53-5的改良版，開發代號最初為M53-7，以適應重量增加的幻影2000。原型引擎在1981年6月完成首次試車，1982年6月完成50小時運作測試，1983年7月首度在幻影2000上安裝試飛，1984年4月至1984年8月間完成測評，1985年4月第一台量產型M53-P2交貨。

M53-P2改良的部分包括重新設計低壓壓縮段的轉軸，軸承與葉片外型，並且增加葉片數量。發動機空氣流量需求為90公斤/秒、發動機轉速增加到每分鐘10,600轉、旁通比改為0.4、總壓縮比9.8，海平面最大後燃器推力95千牛頓，最大軍用推力64.3千牛頓。第一具發動機於1984年進入量產，配備於幻影2000-5、幻影2000N上；史奈克瑪有開發同樣引擎架構，但最大後燃推力增加到98.06仟牛頓的M53-P20型發動機，但無任何用戶採購。M53-P2已在2005年停產，史奈克瑪規劃到2030年為止仍提供必要的技術支援，本型引擎也是目前幻影2000家族仍在使用的型號，使用較早期引擎的機種均已退役。

M53-PX3

雖然M53系列只有一型操作機種量產，但仍獲得8國採用。在M53系列操作快滿20年時，史奈克馬在2002年起開始尋找金主升級M53，改良途徑包括更換新的發動機全權數位控制系統（FADEC）與部分M88渦輪風扇發動機零件，並降低渦輪進氣溫度；希望可以在兼顧延長操作壽命的同時，兼顧減重甚至增加8-10%推力的目標。但是到2003年仍未找到支持者，此計劃最後放棄。

視頻

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