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SJ 2000車組，原名X 2000，是瑞典鐵路（SJ AB）的動力集中式高速擺式車組車款之一。中國亦引進了一列，並被稱為「新時速」高速列車。

歷史與技術

SJ 2000列車是由瑞士ASEA公司自1989年起研發和生產，使用不鏽鋼車體，最高運營速度達200-210 km/h，屬於擺式車組，能夠在經過軌道曲線時由車載電腦控制對每節客車作出精確的傾擺（最多左右8度），以提高通過速度。不同於意大利的Pendolino及日本的國鐵381系、JR九州885系等動力分散式擺式車組，X2000採用動力集中式設計，每組標準編組的X2000列車只有一台電力機車，及五節無動力的客車。其中只有客車部分才有車體傾擺功能，而機車部分是沒有的。然而其傾擺功能並非每次通過軌道曲線均會產生作用，如果列車運行速度低於70km/h，擺式系統將會自動鎖定，因低速運行時傾擺反而會對旅客產生傾斜的不適感。

X 2000的另一項重要技術是徑向轉向架。配備的自導向徑向轉向架容許各個輪對自由獨立運動，大大減低輪對對軌道曲線產生的作用力，令X2000在通過彎道時的速度可以最多提升50%。配合擺式列車技術，列車在大部分線路上的運行時間平均更可減少30%，此外也能提高旅客的舒適程度，減少離心力對舒適性的影響。在1993年的一系試驗中，一列帶有兩台機車的X2000列車達到了276 km/h的最高速度。

X 2000配備了三套可獨立運作的制動系統，分別為盤式制動、再生制動和磁軌制動。在控制系統方面，X 2000列車採用了列車自動控制系統（ATC），能持續向司機提供前方線路的信號信息。如果司機沒有作出即時反應，ATC會自動取代司機進行控制。

在1989至1998年間，Adtranz共製造了44列X2000列車，編號為2001-2043；另有一列出口到中國的「新時速」列車，編號2088。

X2000列車在北歐的應用和服務

X 2000於1990年9月開始在瑞典斯德哥爾摩至哥德堡之間運行城際列車，在斯德哥爾摩附近的高速新線運行速度則可達到210km/h，車程約為3小時。此後X2000以斯德哥爾摩為中心，目的地除哥德堡外，又擴展至馬爾默（Malmö）、厄斯特松德（Östersund）、布羅斯（Borås）等城市。2002年5月，厄勒海峽大橋通車後，部分班次更從馬爾默延伸至瑞典國外，到達丹麥首都哥本哈根。

一等車除有餐卡服務外，每個座位均有獨立耳機，包括電台、音樂服務，這些服務和飛機一樣。其他的歐洲高速車組、Thalys、西班牙的AVE也有類似服務。所有瑞典鐵路的X2000車組在2005年塗上了灰色，並有無線網絡接上互聯網。

相比其他歐洲高速車組（城際特快列車除外），所有X2000行駛的班次都是採用強制劃位制，持歐洲火車證及北歐火車證需要在乘搭X2000班次前在車站票務處補票。此外，由於器材關係，如果在上了X2000才向驗票員補票，X2000的驗票員不接受其他貨幣如歐元或信用卡繳付補票費用，只接受瑞典克朗現金。

X2000對瑞典鐵路有很重要的意義，自1990年投入運營即令當時陷入低潮的瑞典鐵路客運重新發展，而X2000也成為瑞典高速列車的代表作。

X2000的新國際車組

LINX天貓座合資有限公司（Linx AB）由瑞典國鐵（SJ）和挪威鐵路（NSB）於2000年合資而成，經營瑞典、挪威、丹麥三國之間的客運服務。隨着哥本哈根至瑞典南部城市馬爾默的跨海鐵道幹線厄勒海峽大橋於2002年5月通車，X2000也改裝成只有4節客車車廂的國際車組， 命名為 LINX（天貓座）投入哥本哈根和哥德堡之間行走。由於X2000車組原來電氣規格只對應為SJ的交流電15kV·{\displaystyle 16{\frac {2}{3}}}16 \frac{2}{3}Hz電化規格，與丹麥國家鐵路（DSB）的交流電25kV·50Hz的電化規格不同，因此X2000進入哥本哈根後需要進行電源切換才使車組能在丹麥的電化區間（電聯區間）行走。

此後，斯德哥爾摩－奧斯陸之間開始加入X2000的班次，後來哥本哈根至哥德堡部分班次延長到奧斯陸。當時北歐的瑞典、丹麥和挪威三國首都間都相互有X2000行走。

改用X2000後，所需時間雖說比同區間的優等車組縮短了，例如斯德哥爾摩和奧斯陸之間的所需時間由4小時50分左右縮短至約4小時，但仍未能達到與飛機航班抗衡的水平，加上X2000車組運費比較高，無法與近年興起的廉價航空公司競爭，運營公司最終在2004年終止了車組服務。LINX車組及原班次被瑞典國鐵（SJ）接收，但原來哥本哈根經哥德堡至奧斯陸的X2000國際車組班次就此被取消。

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