SS6B檢視原始碼討論檢視歷史
SS6BSS6B型電力機車是1992年為鄭寶鐵路電氣化工程提供的國際招標第三批電力機車。它是由株機廠和株洲所共同研製開發的6軸幹線用交直傳動相控電力機車。該型機車的設計，以國內外交直傳動相控電力機車成熟的技術和經驗為基礎，並根據鐵道部"關於開展電力機車簡統化、系列化"的精神，較大範圍內採用和吸收了SS4和SS6型機車的技術。樣車於1992年12月完成[1]
技術特點 (1)、機車主電路採用轉向架獨立供電方式，可進行機車電氣軸重轉移補償以提高機車的粘着利用。採用大功率整流元件和晶閘管元件組裝構成的不等分三段半控橋電路，進行機車相控無級調壓。為提高裝置並聯元件的均流特性，在元件支路串聯了均流電抗器，並採用銅散熱器進一步改善機組散熱條件。採用加饋電阻制動，保證在低速區 (10-5Okm/h)具有恆定的最大制動力。 (2)、採用與SS6B型機車通用的ZD114型牽引電動機。 (3)、在機車主電路交流側也設有功率因數補償裝置，因而使機車具有較高的機車功率因數和較小的諧波等效干擾電流。 (4)、機車在速度達到5Okm/h(或控制級6級以上)後可實行三級磁場削弱控制。此外，為提高機車調速範圍，控制系統也作電機超壓控制，機車最大恆功速度達83km/h。 (5)、電子控制裝置採用標準型結構，對機車進行特性 (恆流准恆速)控制，並具有軸重轉移電氣補償、防空轉滑行、功率因數補償、空電聯合制動等控制功能。 (6)、輔助電路為傳統的旋轉劈相機系統。每台車有兩台劈相機，所有輔助電機與SS4G型和SS6乳型機車通用，輔機保護採用三相自動開關保護。 (7)、C0轉向架採用雙側低位平拉杆牽引裝置，具有動力學穩定性好、粘着利用高的優點;電機採用滾動軸承抱軸式懸掛、單側剛性直齒傳動;牽引力的傳遞由軸箱及拉杆傳到構架，再由雙側平拉杆傳到車體側梁，通過側梁傳遞到車體牽引梁及車鈎;一系懸掛和二系懸掛分別是傳統的橡膠疊簧和圓簧。 (8)、機車車體採用了大頂蓋整體承載結構，其斷面結構與SS4G型機車基本一致。採用了預布線和預布管設計。控制電路均由冷壓型線簧芯式插件連接，並由車內兩端的端子櫃交換。車內設備採用傳統的分室斜對稱布置，緊湊有序、易於維護。 (9)、機車通風系統採用傳統的車體通風方式，進風口為車體側牆大面積立式百葉窗。牽引通風支路分別先冷卻平波電抗器，然後冷卻1、2位 (或5、6位)牽引電機，或先冷卻變流裝置，再冷卻3位(或4位)牽引電機。變壓器通風支路為車內吸風，經全鋁翅片式散熱器進行熱變換，再經車頂排風。制動電阻通風支路為獨立的車底吸風、車頂排風，車頂有活動百葉窗結構。 (10)、為提高SS6B型機車的可靠性和使用性能，並使之適應鄭寶鐵路電氣化鐵路日元貸款招標機車的技術要求，SS6B型機車還來用了多項引進產品或引進技術國產化的產品。除採用ZD114型牽引電機之外，還採用台灣國祥公司生產的頂式空調器，德國德意達與上海通訊工廠合資生產的DFl6型光電式速度傳感器，仿6K型機車的靜壓式風速繼電器，國產化的TSG3型 (8K型機車)受電弓及TDZlA型空氣斷路器等電器部件。