變更

八十年代以前的军用大型运输机的机组，典型为五人制：机长、副驾驶员、飞航工程师、空中领航员、空中通讯员。由于飞机系统操控的电脑化与自动化，飞机上的电脑系统能自动监察飞机系统，并将故障直接向飞行员报告，目前新型的飞机已经不需要有飞航工程师，大幅节省了航空公司的人力成本。不过，一些现在还在服务中的旧型飞机，例如波音747的-100、-200、-300与-SP，还有洛克希德的L-1011三星飞机与麦道DC-10飞机，仍然需要飞航工程师随航 <ref>[https://jingyan.godloveme.cn/zhishi-525217536.htm 像波音747这种大型客机都一定要有飞航工程师吗？ 交通交通]，经验分享网</ref> 。另外，当年在换转换新机时，由于来自于工会的压力，部分航空公司仍然有一段时间使用三人乘务模式。

空中客车A300的早期型号，如A300B2、A300B4，仍需要飞航工程师，直至后来出现的A300-600R则改以两人配置并采用玻璃驾驶舱；1994年于日本名古屋发生的中华航空140号班机空难 <ref>[https://www.souid.com/archives/141794.html 名古屋空难伤亡惨重,造成全机264人死亡] ，世界之最网，2019-3-2</ref> ，虽然当时华航采用了毋须飞航工程师的A300-600R机型，但在降落时机师与电脑互抢控制权，原本取代飞航工程师的飞航电脑误判成重飞指令，以至于降落时攻角过大而坠毁，造成乘客与机组员共264人罹难。