變更

''' 飞航工程师 ''' （又称飞行工程师、随机工程师，中国大陆称为空中机械师，英文：Flight Engineer，缩写：F/E）。在 [[ 航空发动机控制系统 ]] 不够自动化的时代，对于装备了多台 [[ 发动机 ]] 的大型飞机，一般在机组中设置飞航工程师，负责根据机长命令调控各台发动机的各项技术状态，如油门、液压操控、以及机舱增压、电力等系统。还可能在起飞前与降落后检查飞机状态。在部分 [[ 军用飞机 ]] ，飞航工程师更会进行飞行前的完全检查。

在旧式民航机与及部分军机上，飞航工程师坐在正副飞行员的后面，并面向侧面的一排仪表。有些军机，例 如P如[[P-3猎户座海上巡逻机 ]] 与C-130H飞机，飞航工程师则坐在正副飞行员的中间。图-134更特别，飞航工程师是坐在机头尖端的 [[ 领航员 ]] 席位。

八十年代以前的军用大型运输机的机组，典型为五人制：机长、副驾驶员、飞航工程师、空中领航员、空中通讯员。由于飞机系统操控的电脑化与自动化，飞机上的电脑系统能自动监察飞机系统，并将故障直接向 [[ 飞行员 ]] 报告，目前新型的飞机已经不需要有飞航工程师，大幅节省了航空公司的人力成本。不过，一些现在还在服务中的旧型飞机，例如波音747的-100、-200、-300与-SP，还有洛克希德的L-1011三星飞机与 [[ 麦道DC-10 ]] 飞机，仍然需要飞航工程师随航<ref>[https://jingyan.godloveme.cn/zhishi-525217536.htm 像波音747这种大型客机都一定要有飞航工程师吗？ 交通交通]，经验分享网</ref>。另外，当年在换转换新机时，由于来自于工会的压力，部分航空公司仍然有一段时间使用三人乘务模式。

空中客 车A300 车[[A300客机|A300]] 的早期型号，如A300B2、A300B4，仍需要飞航工程师，直至后来出现的A300-600R则改以两人配置并采用玻璃 [[ 驾驶舱 ]] ；1994年于 [[ 日本 ]][[ 名古屋 ]] 发生的中华航空140号班机空难<ref>[https://www.souid.com/archives/141794.html 名古屋空难伤亡惨重,造成全机264人死亡] ，世界之最网，2019-3-2</ref>，虽然当时华航采用了毋须飞航工程师的A300-600R机型，但在降落时机师与电脑互抢控制权，原本取代飞航工程师的飞航电脑误判成重飞指令，以至于降落时 [[ 攻角 ]] 过大而坠毁，造成乘客与机组员共264人罹难 。 部分的航空交通机构，会对于一些同时持有飞行员执照的飞航工程师，称呼为“第二副驾驶”（Second Officer） 。