''' 气囊 ''' （Air-bag，或称Supplementary Restraint System，缩写：SRS）指安装在汽车上的充气软囊，使用在 [[ 车辆 ]] 发生撞击事故的瞬间弹出，借以达到缓冲的作用，保护驾驶和乘客的安全。一般而言，遭遇到发生碰撞时，可以避免乘座人员头部和身体，直接撞击到车辆内部，减少人员伤害程度。根据 [[ 美国高速公路安全管理局 ]] 调查，气囊的使用得当下，令轿车的驾驶死亡率减少11%<ref>[https://www.automachi.com/2017/05/featured-why-we-need-airbag/ 为何汽车需要强制安装气囊 Airbag 呢？]，automachi，2017-5-7</ref>，正面撞击则降低30%的 [[ 冲击力 ]] 。

值得注意的是，辅助气囊在多数事故中虽能达成降低乘员伤亡程度之目标，然而在少数事故里却可能导致乘员更大之伤害。于中文翻译习惯上，常常将Supplementary Restraint System，缩写：SRS 或Air-bag译为“安全”气囊，而此“安全”二字有误导大众之嫌，且于英文原文中更无见到与“safety”等相关安全字样，另也易成为于 [[ 事故 ]] 中若发生乘员伤亡时，消费者与汽车制造商之争点。就客观事实而言，应更译为“辅助”气囊较为适宜，此译名不仅呼应英文原 文 中"supplementary"之意，且提醒大众，选择具有辅助气囊之车款，并不能完全保证事故发生时乘员之绝对安全，仍应在乘员具有足够安全意识，并确实落实时搭配 [[ 安全带 ]] ，才能发挥最大效用。

今天，气囊已被多数国家规定为必备的车辆 [[被动安全装置| 被动性安全装置 ]] 之一。

1952年起， [[ 美国 ]][[ 工程 师John 师]]John W. Hetrick，因一场交通意外事故启发，促使相关研究工作。1953年8月18日，取得美国辅助乘员保护系统（Supplementary Restraint System）专利。

1971年 [[ 福特 ]] 将辅助气囊装在一批实验车上，1974年 [[ 通用汽车 ]] 率先在市售车装上驾驶座辅助气囊，之后在前乘客座也装上辅助气囊，并可依撞击力道分两种充气模式，然而 [[ 克莱斯勒 ]] 前董事长 [[ 李·艾科卡 ]] （Lee Iacocca）在自传中曾说，70年代的顾客只想要大马力大车身的汽车，对安全配备并不感兴趣， [[ 安全带 ]] 使用率也很低，所以辅助气囊没多久就从市场中消失<ref>[https://www.sohu.com/a/83015130_268702 通用,让安全气囊走进汽车]，搜狐，2016-06-14 </ref>。

当撞击感知器检测到撞击时，相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发 [[ 充气装置 ]] ，通常由 [[ 汽油 ]] 或 [[ 炸药 ]] 等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全，通常只高温引爆气囊。

 # [[ 充气装置]]