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启德机场

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[[File:启德机场.jpg|280px|缩略图|右|<big>启德机场</big>[http://img1.gtimg.com/ln/pics/hv1/132/12/1606/104433342.jpg 原图链接][https://ln.qq.com/a/20140526/009261_all.htm 来自 腾讯网 的图片]]]
''' 启德机场 ''' [[ 英语 ]] :Kai Tak Airport,ICAO代码:VHHX)是 [[ 香港 ]] 一座已停用的民用机场,位于 九龙 九龙城区。于1962年至关闭期间正式名称为香港国际机场、香港启德国际机场[a] 。1998年赤鱲角机场落成后,启德机场同时关闭,并承接后者的“香港国际机场”名称。
启德机场运作时为全球最繁忙的国际机场之一,客运量全球第三,货运量全球第一。然而,极为繁忙的启德机场座坐落于香港市区,只有一条跑道,而且周围均属于高密度楼房,空域狭小,在安全及需求考虑下,香港政府于1989年宣布在 [[ 大屿山 ]] 西北面的赤鱲角填海兴建新机场。新机场工程历时8年,于1998年7月启用,同时启德机场完成其历史任务,正式关闭。启德机场运作时曾经有“全球十大危险机场”的称号[1] 。经过多年的研究及讨论,香港政府在启德机场的原址推出《启德发展计划》[2]
==地理环境==
启德机场位于香港市区之内, [[ 九龙半岛 ]] 东岸,维多利亚港之滨。机场范围以外是九龙城闹市,三面环山。机场北面及东北面约10公里外的山高度达2,000英尺(600米);东面的山距离跑道更只有5公里。机场南面是 [[ 维多利亚港 ]] ,而海港外不足10公里之处,则又是香港岛上1,700英尺(520米)左右的高山。只有机场的西面、以及跑道东南方向对正的鲤鱼门峡角没有高山阻挡。
==扩建及搬迁==
香港空运及客运增长迅速,启德机场在1990年代的设计乘客量为每年2,400万,但它关闭前的实际客量却达到2,800万,再加上150万公吨货物,以国际客运量属全球第3,货运更达全球第1。
但是启德机场只有一条跑道,平均每小时要升降班机达36次,繁忙时间接近每分钟一班,已是安全考虑下之极限。而且,跑道与滑行道距离过近,任何意外都可能令机场瘫痪;航道之下为人口密集的住宅区,遇上严重意外时后果堪虞。
早期的启德机场和住宅区相距还比较远,但随着住宅区和机场不断扩展,机场的位置和住宅区变成只被太子道一街之隔。到了1980年代,启德四周已经再无发展空间。启德用尽各种方法,在有限的土地上扩展至65个停机位,当中只有8个直接靠在客运大楼旁。机场无论是起降时间、停机位等都到使用的极限, [[ 航空 ]] 公司要开设从香港到新目的地的航班也比较难。
1980年代初期,政府已经就机场发展进行研究,考虑在香港境内各个地方兴建新机场的可能。1980年代末,商人 [[ 胡应湘 ]] 曾经建议在南丫岛及大屿山之间以人工岛方式兴建机场。基于当时香港的前途因为主权问题未见明朗,因此没有落实兴建方案,而改为尽量扩建启德以暂时容纳需求,直至1990年方才决定兴建新机场,选址大屿山西北面的赤鱲角。新机场于1998年7月6日启用时,启德机场同时关闭。不少设备、器材等在午夜后才从旧启德搬迁往新机场,停泊在启德机场的 [[ 飞机 ]] 也要飞到新机场。
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