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'''南京站'''（Nanjing Railway Station）位于 [[ 江苏省 ]][[ 南京市 ]] 玄武区，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的客运一等站，是南京铁路枢纽的重要组成部分。南京站前临玄武湖，后枕小红山，是中国唯一临湖依山的火车站，被誉为“中国最美火车站” 。[1][2]南京站始建于清光绪三十一年（1905年），原址位于南京下关地区；于1968年9月迁入现址，与南京长江大桥同时建成投入使用；于2005年7月中旬完成车站改建工程，并率先采用“高进低出”的方式，成为中国各地火车站新建改建的范本；于2014年8月启用新建的北站房和北广场。[3]截至2017年底，南京站占地面积120万平方米，总建筑面积约10万平方米，南站房客流高峰期每小时可容纳1万名旅客候车，北站房客流高峰期每小时可容纳6415名旅客候车，站场规模为8台16线 。

• ===设计理念===• 南京站南站房外型采用法国AREP公司的设计方案，内部功能采用铁道第四勘察设计院的设计方案。车站站房采用桅杆斜拉索悬挂结构，用18根桅杆支撑起横向钢梁，像一艘竖起桅杆、拉满风帆的巨型 [[ 帆船 ]] 停泊在玄武湖畔，大面积、大跨度的斜拉索轻钢屋盖体系，现代化的悬挂结构技术，通透的点式玻璃幕墙，自动监控消防水炮，远距离送风大温差设计分层空调系统，处处体现了现代科技与新型建筑的结合，既具有江南文化特色，又融合现代化气息。[4][8] 此外，南站房在照明 [[ 设计 ]] 中运用了 [[ 绿色 ]] 照明设计理念，候车大厅主要采用了半透光梭形天窗和大功率金属卤素泛光照明，既突出了建筑特点，满足了照明功能，又减少了光污染，其他候车室、售票大厅采用了节能细管荧光灯照明。站房周边和候车厅内培植了大量的绿色植物，营造“绿色车站”。[8] 

• ===站房楼层===• 截至2018年底，南京站南站房地下1层，地上3层，站房一层西端为行李房，中部为售票大厅，东端为软席贵宾候车区；二层为进站大厅、普通候车室、母婴、军人、“158”（要我帮）工作室等专用候车室；三层为普通旅客候车室。为方便旅客在各层之间的衔接，车站共安装各类 [[ 电 梯32 梯]]32 部，其中自动扶梯18部，自动代步电梯4部，垂直升降梯10部（7部残疾人电梯、3部货梯）。行包和邮包采用专用地道进出。跨线天桥设有梯道，残疾人专用电梯与各站台相连。旅客进站乘车可以通过高架环形车道直达二层平台进入候车大厅，地下出站大厅与地铁南京站及停车场相连，旅客可以选择地铁、 [[ 出租车 ]] 、社会车及公交车换乘，在中国铁路站房建设中首次实现了真正意义上的 “零距离”换乘，并率先采用“高进低出”的方式，成为中国各地火车站新建改建的范本。[4] 截至2018年底，南京站北站房形式为线侧平式站房，主体二层，局部四层，地下一层，站房南侧与 [[ 沪宁城际铁路 ]] 站场基本站台外线齐平，东西两侧以及北侧均留15米旅客活动范围。进站天桥两座，与既有两座南站房天桥等宽接长，宽6米。地道1座，与既有南站房地道等宽接长，宽12米。站房北侧为站前广场，地方配套建设有长途汽车客运站及地铁1、3、9号线。[8]• ===广场布局===•

 南广场站前景观广场分为集散主广场区、过渡性引导广场区和 [[ 湖滨 ]] 亲水休闲区，直接连接主站房、地铁出入口，与各停车场连接快捷，以大面积铺地为主，两侧还栽植树木花草。过渡性引导区的中间绿地作下沉处理，放置各式景石，两侧伴以雪松树阵。 

 北广场是为了配合沪宁城际铁路而将南京站向北扩建的部分，原两座南站房进站天桥向北延伸，同时面向小红山方向新建北广场和北站房。从南京站北广场上空俯视，自西往东为地铁3、9号线南京站、北站房以及 [[ 南京汽车客运站 ]] ，其中地铁3、9号线与北站房主体平行。站前广场以北是红山南路，下穿小红山，西侧为黄家玗路，东侧为世纪东路。