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'''哈尔滨西站'''，位于 [[ 哈尔滨市 ]] 南岗区的哈西新区，距道里区及南岗区中心区大约均为5公里，距离哈尔滨站7.2公里，距哈尔滨太平国际机场约为25公里，为中国规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道中哈大客运专线上的一座 [[ 特等站 ]] 。2009年7月5日哈尔滨西站与哈齐 [[ 高速铁路 ]] 同时开工建设[1]，2012年8月29日落成[2] ，2012年12月1日正式投入运营。 哈尔滨西站投入使用后，哈尔滨及周边区域的交通时间大幅缩短，待京沈客运专线落成，与哈大客运专线贯通后，G字头高速动车组往返于京哈两地 [[ 时间 ]] 将仅需约5个小时，与T17/18次列车相比，全程旅行时间缩短近60%。预计到2020年，哈尔滨西站旅客年均发送量将突破2000万人次[2] 。

 按照原铁道部与黑龙江省政府签署的《关于哈尔滨西站建设有关问题会议纪要》，哈尔滨西站按照30年不落后的标准设计，来建设成为一座 [[ 现代化 ]] 的铁路枢纽客站[14]。哈尔滨西站按一站双 [[ 广场设计 ]] ，设计团队由原铁道部第三设计院与中国建设总公司组成[15]，哈尔滨西站在外立面装修材料色彩的选用、高架候车厅内屋面吊顶和商服夹层的拱形设计，均结合了欧式建筑设计的风格，体现了中西合璧的效果。站房外立面的棕红色陶板色彩就参考了索非亚教堂外墙的红色，既有地域文化的因素，同时也能降低人对寒冷的心理感受。 在功能特点上，哈尔滨西站也与 [[ 自然环境 ]] 有机结合。建筑施工考虑哈尔滨寒冷的气候特点，候车厅选择拱形结构，在天窗正下方采用模数化三角形开孔铝板拼接，既能较好的抵抗屋面雪荷载，又喻意了雪花冰晶的抽象形式。考虑温差大的特点，创造性的采用了许多技术手法满足建筑的使用要求。比如合理的布置站房温度伸缩缝，减少温差对 [[ 建筑结构 ]] 的影响；外墙干挂陶板采用3毫米开缝，避免温差变化热胀冷缩造成陶板挤裂。考虑到供暖期长的特点，取暖采用热效率比较高的地热采暖模式，高架站房下部采用岩棉保温，既满足了站房的保温要求也确保了安全美观[3] 。 

 哈尔滨西站站房主体由东、西站房、高架候车室组成，站房面积7万平方米。站内拥有高架 [[ 候车室 ]] 、贵宾室等现代化候车区。 候车大厅总面积为1.6万平方米，共设置了2500余个座位，供一、二等座乘客候车，特等座旅客则在专门开辟的特等座候车区候车；候车大厅并设有88部扶梯、 [[ 空调 ]] 、采暖、照明灯具等设备。 哈尔滨西站由站房综合楼负二层出站，所有换乘程序在位于东广场负二层的换乘大厅完成。想要购票乘高铁列车的乘客在东广场下车后可直接步行至哈尔滨西站正门进入站内；想要接站的市民下车后则可以乘坐设立在东广场的自动扶梯直达位于哈尔滨西站地下二层（B2）的列车出站层接站。如果旅客乘坐高铁到达哈尔滨西站，由负二层出站进入换乘大厅，前往出租车候客区即可乘坐 [[ 出租车 ]] ；由负二层换乘大厅进入闸机买票，下扶梯即可乘坐地铁；负二层两侧皆设有社会车辆 [[ 停车场 ]] ，如旅客需要乘坐社会车辆可直接前往停车场；从负二层的通道直接有输送带通往客运站。由负二层直接上楼梯到达一层地面即可换乘普通公交和快速公交BRT[17] 。