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F404涡轮扇发动机（General Electric F404）为通用电气（General Electric）公司中与F412和RM12发动机为同一族系的有后燃器之涡轮扇发动机，净推力（static thrust）为10,500-19,000磅（85 kN）级，伙伴厂商为富豪航空（Volvo Aero）公司（制造RM12发动机）。F404发动机进一步发展成更大型的F412发动机和F414发动机，以及一款实验型发动机：民用通用电气 GE36 涡轮桨扇发动机（Propfan）。
==F404的发展==
在本型发动机的发展过程中，美国海军明订其需求顺序如下：
*可操纵性（Operability）
*可靠性（Reliability）和可维护性（maintainability）
*所需经费（Cost）
*性能表现（Performance）
*重量（Weight）
有鉴于F404发动机成功的发展经验，美国空军要求奇异（GE）公司发展一种适用于F-16战隼（Fighting Falcon）式战斗机和F-15鹰（Eagle）式战斗机动力来源的F404衍生型发动机，作为普惠（Pratt & Whitney）公司F100涡轮扇发动机的备选方案，即是使用F101发动机核心的F110发动机。奇异公司随后推出F404-GE-402发动机，提供瑞士作为所订购的F/A-18A/B大黄蜂式打击战斗机动力来源，稍后也被美国海军选为后期型F/A-18C/D大黄蜂式打击战斗机的动力来源。
==RM12的发展==
富豪航空（Volvo Aero）公司决定以F404发动机为基础进行改良，各方面的飞行表现比原F404发动机为佳，同时更具备抵抗鸟击、冰雹和外物损害（FOD）的能力，以增加单具发动机使用时的安全系数（因为JAS-39只装用1具发动机）。
60%的引擎部件由奇异公司产制，再船运至瑞典做最后组装。其余的部件，如风扇叶片、压缩器轴心和全部的后燃器组件等，则是由该公司在瑞典本地设计制造。
本型发动机最大后燃推力和军用推力分别是80.5 kN和54 kN。
==F412的发展==
奇异公司利用F404发动机发展出F412-GE-400无后燃器型涡轮扇发动机，作为A-12复仇者Ⅱ（Avenger Ⅱ）式攻击机的动力来源。A-12的发展计划被取消后，F412发动机并未因此停止发展，反而更进一步研发成F414涡轮扇发动机，作为F/A-18E/F超级大黄蜂（Super Hornet）式打击战斗机的动力来源。
相较于F404发动机，F412发动机的风扇直径加大，使进气量由每秒65公斤提升至70公斤，而旁通比由0.2提高至0.8。受惠于美国空军推动的改良性能发动机（Increased Performance Engine, IPE）发展计划，F412得以装用第二代发动机核心段（Core II），容许更多气流的导入，并提高涡轮的进气温度（提高摄氏111度）。
==F404的发展==
在本型发动机的发展过程中，美国海军明订其需求顺序如下：
*可操纵性（Operability）
*可靠性（Reliability）和可维护性（maintainability）
*所需经费（Cost）
*性能表现（Performance）
*重量（Weight）
有鉴于F404发动机成功的发展经验，美国空军要求奇异（GE）公司发展一种适用于F-16战隼（Fighting Falcon）式战斗机和F-15鹰（Eagle）式战斗机动力来源的F404衍生型发动机，作为普惠（Pratt & Whitney）公司F100涡轮扇发动机的备选方案，即是使用F101发动机核心的F110发动机。奇异公司随后推出F404-GE-402发动机，提供瑞士作为所订购的F/A-18A/B大黄蜂式打击战斗机动力来源，稍后也被美国海军选为后期型F/A-18C/D大黄蜂式打击战斗机的动力来源。
==RM12的发展==
富豪航空（Volvo Aero）公司决定以F404发动机为基础进行改良，各方面的飞行表现比原F404发动机为佳，同时更具备抵抗鸟击、冰雹和外物损害（FOD）的能力，以增加单具发动机使用时的安全系数（因为JAS-39只装用1具发动机）。
60%的引擎部件由奇异公司产制，再船运至瑞典做最后组装。其余的部件，如风扇叶片、压缩器轴心和全部的后燃器组件等，则是由该公司在瑞典本地设计制造。
本型发动机最大后燃推力和军用推力分别是80.5 kN和54 kN。
==F412的发展==
奇异公司利用F404发动机发展出F412-GE-400无后燃器型涡轮扇发动机，作为A-12复仇者Ⅱ（Avenger Ⅱ）式攻击机的动力来源。A-12的发展计划被取消后，F412发动机并未因此停止发展，反而更进一步研发成F414涡轮扇发动机，作为F/A-18E/F超级大黄蜂（Super Hornet）式打击战斗机的动力来源。
相较于F404发动机，F412发动机的风扇直径加大，使进气量由每秒65公斤提升至70公斤，而旁通比由0.2提高至0.8。受惠于美国空军推动的改良性能发动机（Increased Performance Engine, IPE）发展计划，F412得以装用第二代发动机核心段（Core II），容许更多气流的导入，并提高涡轮的进气温度（提高摄氏111度）。