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'''八堵橋'''位於[[中華民國]]（[[臺灣]]）[[基隆市]]暖暖區，是 [[ 八堵鐵橋 ]] 跨越 [[ 基隆河 ]] 的一座鐵路[[橋樑]]，清光緒15年〈1889〉 [[ 劉銘傳 ]] 興建 [[ 基隆 ]][[ 臺北 ]] 間鐵路，位在七堵庄與八堵庄間，用巨大木材建造一條鐵路橋樑 ，當時將之命名為[[石碇溪]]〈基隆河〉八堵橋，長36.58公尺，1891年完工通車後，由因被大水沖毀，1897年重新修建成弓形鐵橋，因此該橋又被稱之為[[八堵虹橋]]。鐵路縱貫線基隆相連接[[三坑車站]]與[[八堵車站]]八堵間必經的橋梁，也是基隆河鐵路沿線的特色景觀之一 。

==命名由來==[[七堵大華橋]]前身，又稱[[基隆川橋]]、[[八堵鐵橋]] 、[[八堵虹橋]]，是光緒15年劉銘傳所建基隆臺北段鐵路跨越基隆河的重要鐵路橋樑之一 ，在光緒16年夏天築橋時，工人無意間在橋下發現河中有大量的砂金而著名 。當時將之命名為[[石碇溪]]〈基隆河〉八堵橋，長36.58公尺，1891年完工通車後，由因被大水沖毀，1897年重新修建成弓形鐵橋，因此該橋又被稱之為[[八堵虹橋]]。鐵路縱貫線基隆相連接[[三坑車站]]與[[八堵車站]]八堵間必經的橋梁，也是基隆河鐵路沿線的特色景觀之一 。

現役橋梁於2005年3月30日東正線（南下線）通車<ref>〈台鐵八堵鐵橋 即將通車〉，《[[聯合報]]》，2005年3月18日，C2版。</ref>、同年4月28日西正線（北上線）通車<ref>〈八堵舊鐵橋 功成身退 切換提前完成 下月底前拆除〉，《[[聯合報]]》，2005年4月29日，C2版。</ref>。此橋重建通車前，舊橋之名稱為''' [[ 基隆河橋'''」 ]] 。

===第一 代至第四 代橋===第一代大華橋是從臺北到七堵庄通過石碇溪〈基隆河〉，轉往八堵北、田仔內，穿過獅球嶺隧道通達到基隆之最重要橋樑，1897年重修成弓形鐵橋，因此該橋又被稱之為八堵虹橋，同時改稱基隆川橋為大和橋，由於它是前清時期所留下來具有記念性的文物，所興築的第一代鐵路路線，由於設計標準較低，火車行駛速率低於40公里，且位於八堵端的切角太大，靠近基隆的劉銘傳隧道又無法加以拓寬，因此 [[ 日本人 ]] 在來臺初期，只好將舊有的七堵到基隆間劉銘傳鐵路路線廢除。

後改選新線，將鐵路設計速率提升為每小時60公里，新線改走現今之八堵竹仔嶺隧道，以及新的八堵鐵橋 ，且將新線易名改稱為[[臺灣縱貫鐵路]]，舊有劉銘傳所建基隆臺北段鐵路大華橋，就保留改為僅供人車通行之公路橋 。 ===第二代橋===1914年第二代橋為單線橋梁，各橋孔跨度與第一代橋相同，但二代橋的1孔100呎主跨改採量體較大的下承式穿式平行弦[[桁架橋]]，其餘4橋孔則為上承式鋼鈑梁橋（60呎1孔、50呎3孔<ref>〈臺基複線工事〉，[[臺灣日日新報]]第4244號，1912年3月24日，漢文4版。</ref>），橋墩與橋台則改用紅磚砌築。 ===第三代橋===自1920年代起在該區間另建設坡度10‰的雙軌新線，工程包含新鑿第二代雙線[[竹仔嶺隧道]]、架設雙線第三代新基隆河橋以及擴建[[八堵車站]]站場等。 第三代橋（雙線寬度），該橋於1923年10月21日隨著[[基隆車站]]至[[八堵車站]]間[[複線鐵路|雙軌]]新線通車而啟用[[臺灣總督府交通局鐵道部|三代橋通車後，基隆河上共有第一至第三代3橋並列，合計4線軌道，此時原本第一代及第二代橋由[[縱貫線 (鐵路)]]劃歸為[[宜蘭線]]鐵路。 第三代基隆河橋（八堵橋）是台鐵唯一雙線型[[桁架橋]]，[[臺灣戰後時期]]改建為1孔下承式桁架梁及2孔上承式鋼鈑梁，現已不存。 ===第四代橋===主跨之100呎下承式平行弦普拉特式桁梁（Pratt truss），於不明年代更換為下承式鋼鈑梁。該橋持續使用至使用至1990年代初。基隆市政府要拓寬道路，[[臺灣鐵路管理局]]配合拆除緊鄰該道路的[[宜蘭線]]鐵路日，因此第四代橋連同[[宜蘭線]]拆除而停用。 該橋稱曾於2001年3月6日曾短暫復駛，以替換第三代橋之南下線，至[[颱風納莉 (2001年)]]來襲，河水暴漲，遭順流而下的[[貨櫃]]撞斷 。

第五代'''八堵橋'''八堵鐵橋因2001年納莉颱風來襲時遭到摧毀，進行重建工程 ，並於2005年完工重啟 ，歷經13年，鐵橋多處已出現鏽蝕斑駁，影響觀瞻及結構安全，台鐵承諾進行除鏽上漆，融合在地景觀。依兩百年洪水頻率估算，橋面較舊橋提高1至1.5公尺（[[八堵車站]]站場同步墊高及變更配線}，在2003年8月動工，新橋採用大跨距下承式鋼拱橋設計，橋高24公尺、寬10.6公尺、長115公尺，單跨無橋墩，可避免阻礙水流。施工時以二代、四代橋舊橋墩臨時支撐，至2004年8月下旬完成鋼拱架設，2005年 初 初3月 開始上漆 完成，拆除橋下支撐的舊墩，橋面鋪設[[无砟轨道|無道碴道床]]，同年3月29日夜跨30日切換新東正線（南下線）通車、4月27日夜跨28日切換新西正線（北上線）通車<ref>〈八堵舊鐵橋 功成身退 切換提前完成 下月底前拆除〉，《[[聯合報]]》，2005年4月29日C2版。</ref>，自此，第五代橋取代第三代橋，營運至今 。考慮行車安全，鋼拱顏色排除與[[鐵路信號機|號誌機]]燈號相關的紅、黃、綠色等，最後採用地方人士建議的天空藍為新橋色彩，呼應[[基隆市]]海洋城市的風格<ref>〈八堵新鐵橋 煥藍一新〉，《[[聯合報]]》，2005年2月17日C2版。</ref>。八堵鐵橋在2005年改建重啟，但基隆多雨的氣候，使得如今橋身已出現斑駁鏽蝕，台鐵於2017年發包修繕，將會除鏽上漆，但為配合基隆市景觀自治條例，交旅處與台鐵協調，上漆時能以融合周邊景觀為原則來上色 。 2005年3月左右，第五代橋上漆完成，並拆除橋下支撐的舊墩，橋面鋪設[[无砟轨道|無道碴道床]]，同年3月29日夜跨30日切換新東正線（南下線）通車、4月27日夜跨28日切換新西正線（北上線）通車<ref>〈八堵舊鐵橋 功成身退 切換提前完成 下月底前拆除〉，《[[聯合報]]》，2005年4月29日C2版。</ref>，自此，第五代橋取代第三代橋，營運至今 。