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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''後龍溪橋 (山線)'''<br><img src="https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2017/10/03/2212103_2.jpg" width="280"></center><small>[https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2212103 圖片來自自由時報]</small>
|}
'''後龍溪橋'''位於[[台灣]][[苗栗縣]][[後龍溪]]上的一座鐵路[[橋樑]]，連接[[苗栗縣]][[後龍鎮 (台灣)|後龍鎮]][[豐富車站]]與[[苗栗市]][[苗栗車站]]，[[臺中線|山線鐵路]]於1990年重建通車。
==西部鐵路==
[[台灣西部縱貫鐵路]]竹南-豐原段雙軌工程，全長有五十七點四公里，長達十一年。這段鐵路雙軌工程，沿途叢山峻嶺、溪河蜿蜒，逢山開洞，遇水架橋，有多項工程採用的工法、工事的長度、難度、高度，均創下國內鐵路工程的新紀錄。
舊山線是由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路線。1903年9月通車,1998年9月24日「臺中線（山線）雙軌工程」完工後,遭廢止的原有線路為「臺中線（山線）舊線」；自竹南至豐原皆為該項工程的改建範圍，不過多為截彎取直工程，改線幅度不大。
西元 1908 年 4 月 20 日，臺灣縱貫線鐵路完工通車，解決[[山線鐵路]]列車經過苗栗境內，遇[[丘陵]]台地爬坡難的問題，山線、海線將臺灣鐵路從苗栗開始一分為二。
== 沿革與設計 ==
===第一代橋===
1902年4月5日起[[臺灣總督府交通局鐵道部|臺灣總督府鐵道部]]開始興建中港（今[[竹南車站|竹南]]）至[[苗栗車站|苗栗]]路段的[[縱貫線 (鐵路)|縱貫鐵路]]，並在跨越[[後龍溪]]之處架設「後龍溪橋」。第一代橋1902年7月開工，1903年5月竣工通車，[[大成建設]]承包，全長294公尺，總計11個橋孔，10孔為70[[英尺|英呎]]鈑梁，中間的1孔為200[[英尺|英呎]]下承式桁架梁。[[橋墩]]採用紅磚及石材砌築，橋墩之基礎多數為沉箱，少部分為松木基樁，興築橋梁所需的建材，由[[淡水港|淡水]]以海運輸送至[[後龍溪]]出海口的[[公司寮]]（今[[後龍鎮 (台灣)|後龍鎮]]龍港），再以大約8公里長的[[台灣輕便鐵道|輕便鐵路]]轉運至橋梁施工現場。
====修建和改良====
1935年新竹－台中地震後第一代後龍溪橋橋墩緊急補強。<ref>[https://www.twreporter.org/a/921-earthquake-20th-research-on-earthquake-engineering-and-preparedness 【921防災篇】斷裂的防災網：世界級地震研究帶頭，建築規範、應用產業慢半拍]，報導者，2019-09-18</ref>
本橋1903年竣工時，中間的1孔200[[英尺|英呎]]下承式鋼桁梁，延用1898年原[[臺灣鐵路 清代鐵路]][[湖口老街|大湖口]]～紅毛田（今[[竹北車站]]）路段已落橋的[[台鐵鳳山溪橋|鳳山溪橋]]舊梁，補強後架設於後龍溪橋，因強度不耐，後續建[[鋼筋]][[混凝土]][[橋墩]]的方式，汰換更新為3孔鋼鈑梁，橋孔數由11孔增為13孔。
橋曾遇「[[1935年新竹－台中地震]]」侵襲而損壞部分橋墩，地震後先緊急補強繼續使用，再依震災復舊計畫改建部分橋墩為[[鋼筋]][[混凝土]]結構，自1935年10月1日開工、1936年4月10日完工，由太田組承包工程。
[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]][[臺灣戰後時期|戰後]]多次進行橋台與[[橋墩]]加固，維持行車，並且分別於橋梁南、北兩端各延建2個橋孔，延長後合計17個橋孔，橋梁長度增延至385公尺。
===第二代橋===
[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]]自1980年代起，大規模舊橋重建，後龍溪橋改建，納入[[鐵路沿線老舊橋梁重建工程]]計畫。<ref>[http://milkyrailway.blogspot.com/2018/04/ 火車還是自行車？─從舊山線的兩座大橋說起]，時光土場，2018-04-07</ref>由[[中華民國國軍退除役官兵輔導委員會|退除役官兵輔導會]][[榮民工程公司|榮民工程處]]承包興建。
第二代橋建造於第一代橋上游側，北端與舊橋相距約48公尺、南端與舊橋相距約10公尺，下部結構為單圓柱懸臂式橋墩（單節或雙節）及直徑5.5公尺圓形沉箱基礎、上部結構則為上承式簡支預力箱型梁，全長455公尺，計23孔橋孔，每孔19.8公尺，橋寬採複線化設計，自1988年5月13日開工，1990年3月27日6時完工。
通車並停用第一代橋，切換下行線（東正線）橋面鋪設傳統[[道碴]]式[[鐵路軌道|軌道]]。該橋啟用時西正線雖有鋪軌但未通車（亦無[[高架電纜|架空電車線]]）[[豐富車站]]＝[[苗栗車站]]間複線化於1994年10月4日完工通車後，成為雙向行車之橋梁。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
|<center>'''後龍溪橋 (山線)'''<br><img src="https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2017/10/03/2212103_2.jpg" width="280"></center><small>[https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2212103 圖片來自自由時報]</small>
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'''後龍溪橋'''位於[[台灣]][[苗栗縣]][[後龍溪]]上的一座鐵路[[橋樑]]，連接[[苗栗縣]][[後龍鎮 (台灣)|後龍鎮]][[豐富車站]]與[[苗栗市]][[苗栗車站]]，[[臺中線|山線鐵路]]於1990年重建通車。
==西部鐵路==
[[台灣西部縱貫鐵路]]竹南-豐原段雙軌工程，全長有五十七點四公里，長達十一年。這段鐵路雙軌工程，沿途叢山峻嶺、溪河蜿蜒，逢山開洞，遇水架橋，有多項工程採用的工法、工事的長度、難度、高度，均創下國內鐵路工程的新紀錄。
舊山線是由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路線。1903年9月通車,1998年9月24日「臺中線（山線）雙軌工程」完工後,遭廢止的原有線路為「臺中線（山線）舊線」；自竹南至豐原皆為該項工程的改建範圍，不過多為截彎取直工程，改線幅度不大。
西元 1908 年 4 月 20 日，臺灣縱貫線鐵路完工通車，解決[[山線鐵路]]列車經過苗栗境內，遇[[丘陵]]台地爬坡難的問題，山線、海線將臺灣鐵路從苗栗開始一分為二。
== 沿革與設計 ==
===第一代橋===
1902年4月5日起[[臺灣總督府交通局鐵道部|臺灣總督府鐵道部]]開始興建中港（今[[竹南車站|竹南]]）至[[苗栗車站|苗栗]]路段的[[縱貫線 (鐵路)|縱貫鐵路]]，並在跨越[[後龍溪]]之處架設「後龍溪橋」。第一代橋1902年7月開工，1903年5月竣工通車，[[大成建設]]承包，全長294公尺，總計11個橋孔，10孔為70[[英尺|英呎]]鈑梁，中間的1孔為200[[英尺|英呎]]下承式桁架梁。[[橋墩]]採用紅磚及石材砌築，橋墩之基礎多數為沉箱，少部分為松木基樁，興築橋梁所需的建材，由[[淡水港|淡水]]以海運輸送至[[後龍溪]]出海口的[[公司寮]]（今[[後龍鎮 (台灣)|後龍鎮]]龍港），再以大約8公里長的[[台灣輕便鐵道|輕便鐵路]]轉運至橋梁施工現場。
====修建和改良====
1935年新竹－台中地震後第一代後龍溪橋橋墩緊急補強。<ref>[https://www.twreporter.org/a/921-earthquake-20th-research-on-earthquake-engineering-and-preparedness 【921防災篇】斷裂的防災網：世界級地震研究帶頭，建築規範、應用產業慢半拍]，報導者，2019-09-18</ref>
本橋1903年竣工時，中間的1孔200[[英尺|英呎]]下承式鋼桁梁，延用1898年原[[臺灣鐵路 清代鐵路]][[湖口老街|大湖口]]～紅毛田（今[[竹北車站]]）路段已落橋的[[台鐵鳳山溪橋|鳳山溪橋]]舊梁，補強後架設於後龍溪橋，因強度不耐，後續建[[鋼筋]][[混凝土]][[橋墩]]的方式，汰換更新為3孔鋼鈑梁，橋孔數由11孔增為13孔。
橋曾遇「[[1935年新竹－台中地震]]」侵襲而損壞部分橋墩，地震後先緊急補強繼續使用，再依震災復舊計畫改建部分橋墩為[[鋼筋]][[混凝土]]結構，自1935年10月1日開工、1936年4月10日完工，由太田組承包工程。
[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]][[臺灣戰後時期|戰後]]多次進行橋台與[[橋墩]]加固，維持行車，並且分別於橋梁南、北兩端各延建2個橋孔，延長後合計17個橋孔，橋梁長度增延至385公尺。
===第二代橋===
[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]]自1980年代起，大規模舊橋重建，後龍溪橋改建，納入[[鐵路沿線老舊橋梁重建工程]]計畫。<ref>[http://milkyrailway.blogspot.com/2018/04/ 火車還是自行車？─從舊山線的兩座大橋說起]，時光土場，2018-04-07</ref>由[[中華民國國軍退除役官兵輔導委員會|退除役官兵輔導會]][[榮民工程公司|榮民工程處]]承包興建。
第二代橋建造於第一代橋上游側，北端與舊橋相距約48公尺、南端與舊橋相距約10公尺，下部結構為單圓柱懸臂式橋墩（單節或雙節）及直徑5.5公尺圓形沉箱基礎、上部結構則為上承式簡支預力箱型梁，全長455公尺，計23孔橋孔，每孔19.8公尺，橋寬採複線化設計，自1988年5月13日開工，1990年3月27日6時完工。
通車並停用第一代橋，切換下行線（東正線）橋面鋪設傳統[[道碴]]式[[鐵路軌道|軌道]]。該橋啟用時西正線雖有鋪軌但未通車（亦無[[高架電纜|架空電車線]]）[[豐富車站]]＝[[苗栗車站]]間複線化於1994年10月4日完工通車後，成為雙向行車之橋梁。
== 參考文獻 ==
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