變更

''' 英国空旅航空28M号班 机1985 机'''1985 年8月22日原定由从 [[ 曼彻斯特国际机场 ]] 前往 [[ 克基拉岛扬尼斯·卡波迪斯特里亚斯国际机场 ]] ，这架飞机从前名为“金翅雀”（Goldfinch），但在事故发生时名为“奥林河”（River Orrin），载有131名乘客和6名机组人员。大部分的旅客都是要去度假<ref>[https://www.sohu.com/a/141853301_332162 跑道惊魂 曼彻斯特机场空难 英国空旅航空28M号航班空难改变航空史68] ，搜狐，2017-05-19</ref>。

事发当日早上06:12，正当飞机起飞时，机长彼得．特林顿和副机长布莱恩．乐夫听到 [[ 飞机 ]] 下方传来一声爆炸声。推断有一个 [[ 轮胎 ]] 已经爆裂，立即放弃起飞并开启反推力。机组人员逐步刹车后，将飞机驶入略为迎风的右侧滑行道。飞机停下后，机组人员发现一号引擎着火。

此时失火处因溢出的燃油与风势助长，成为巨大的火球。火势很快蔓延进入客舱，因燃烧产生有毒烟雾，且右舱门卡住未能马上顺利打开，只好打开左侧（燃烧侧）前门，许多人争先恐后，堵住舱门，未能顺利于90秒内完成机上乘客疏散，造成53名乘客和两名机组人员死亡，其中多达49人死因为吸入过多浓烟而死。78名乘客和4名机组人员逃生成功，但有15人重伤。一名男子于失 [[ 火 ]] 后33分钟后，被发现昏迷于客舱通道获救，六天后因伤势过重于 [[ 医院 ]] 不治死亡。

此事件的调查指出，引擎九号燃烧管内因热疲劳出现裂痕，使得燃烧管脱离其固定基准。与燃油混合燃烧后的 [[ 空气 ]] ，原本应该向引擎后方喷出，但却因燃烧管脱离而直接喷向燃烧室外壳，导致了灾难性的爆炸。

然后，燃烧管前段弹出引擎，击毁燃油开关，燃油因而流出至炽热的引擎排气上。加上原本就被注入受损 [[ 引擎 ]] 中的燃油，两者迅速引燃了大火<ref>[http://www.cneb.gov.cn/2019/11/28/VIDE1574904270954497.shtml 英国空旅航空28M号班机空难]，国家应急广播网，2019-11-27</ref>。

维修纪录显示，问题引擎普惠JT8D-15以前曾因九号燃烧管损坏进行修理。不过，空中事故调查处发觉此处进行过的焊接修理并无法满足正常运作的 [[ 安全 ]] 要求。因而最终导致了此一灾难。

当时的处理过程也导致事态的恶化。由于认为是轮胎破裂而进行的 [[ 标准 ]] 作业程序，导致机组缓慢刹车以离开跑道。刹车过慢使得火势有蔓延的机会并且缩短了机上人员逃生的时间。自此惨剧后，机组人员在转向前必须确认风向后方可决定转向。发现班机火情后报知机组风向风速，也成为ATC的标准作业程序之一。

此外，舱门过窄及 [[ 设计 ]] 错误，间接导致乘客未能顺利疏散，事发客机舱门仅22英寸，仅容许一人通过，建议逃生舱门拓宽至少30吋以上，并更改设计舱门，并加强机组人员逃生训练，避免乘客因恐慌堵住舱门而延长逃生时机。

幸存的机组人员（亚瑟．布莱波利、乔安娜．托夫）和两名曼彻斯特机场 [[ 消防 ]] 队成员，分别获颁女王勇气勋章。两名遇难的空服员（莎朗．福特、贾奎．乌班斯基），也因工作的奉献与勇气追授相同的荣誉。