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==事发经过==
事发当日早上06:12，正当飞机起飞时，机长彼得．特林顿和副机长布莱恩．乐夫听到[[飞机]]下方传来一声爆炸声。推断有一个[[轮胎]]已经爆裂，立即放弃起飞并开启反推力。机组人员逐步刹车后，将飞机驶入略为迎风的右侧 [[ 滑行道 ]] 。飞机停下后，机组人员发现一号引擎着火。
此时失火处因溢出的燃油与风势助长，成为巨大的火球。火势很快蔓延进入客舱，因燃烧产生有毒烟雾，且右舱门卡住未能马上顺利打开，只好打开左侧（燃烧侧）前门，许多人争先恐后，堵住舱门，未能顺利于90秒内完成机上乘客疏散，造成53名乘客和两名机组人员死亡，其中多达49人死因为吸入过多浓烟而死。78名乘客和4名机组人员逃生成功，但有15人重伤。一名男子于失[[火]]后33分钟后，被发现昏迷于客舱通道获救，六天后因伤势过重于[[医院]]不治死亡。
维修纪录显示，问题引擎普惠JT8D-15以前曾因九号燃烧管损坏进行修理。不过，空中事故调查处发觉此处进行过的焊接修理并无法满足正常运作的[[安全]]要求。因而最终导致了此一灾难。
当时的处理过程也导致事态的恶化。由于认为是轮胎破裂而进行的[[标准]]作业程序，导致机组缓慢刹车以离开 [[ 跑道 ]] 。刹车过慢使得火势有蔓延的机会并且缩短了机上人员逃生的 [[ 时间 ]] 。自此惨剧后，机组人员在转向前必须确认风向后方可决定转向。发现班机火情后报知机组风向风速，也成为ATC的标准作业程序之一。
此外，舱门过窄及[[设计]]错误，间接导致乘客未能顺利疏散，事发客机舱门仅22英寸，仅容许一人通过，建议逃生舱门拓宽至少30吋以上，并更改设计舱门，并加强机组人员逃生训练，避免乘客因恐慌堵住舱门而延长逃生时机。