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==事故经过==
中国国际航空（以下称国航）的波音767-200ER型客机在当日早上8时37分（当地时间）从北京首都机场起飞。大约两小时后飞抵韩国釜山金海国际机场，当时正下着微 [[ 雨 ]] 及有 [[ 雾 ]] 。韩国 [[ 时 间11 间]]11 时16分，金海机场控制塔指示国航129号航班使用 [[ 仪表着陆系统 ]] 向36L跑道进场再目视盘旋至18R跑道。后来机组尝试在18R跑道采用目视盘旋的方式降落时，飞行员过度专注于当时的天气状况与及塔台通话，而没有注意到飞机已飞出保护空域，当飞行员发现时已来不及复飞。飞机于11时21分坠毁于机场附近的山上，断开数截并着火。机上只有37人生还，包括肇事的机长。其中一名韩国乘客在坠机后两个小时内救出将近20名生还者。
==事故调查==
金海机场在 [[ 秋 季|秋]][[ 冬季 ]] 节盛行北风，在 [[ 夏季 ]] 盛行南风。机场南部靠近 [[ 大海 ]] ，能见度常受海雾影响。在18R跑道北部的山区，盛行南风导致大量低空云雾的形成和降水概率的增加。在事故发生时， [[ 天气 ]] 状况恶劣。韩国 [[ 气象局 ]] 的 [[ 卫星图像 ]] 显示：积雨云覆盖了釜山到日本的大面积区域，正缓慢向东移动，且金海机场南部的海域有较厚的云层。除了高达16节的阵风，搜救人员还报告了现场的浓雾和显著的降雨。
机长在接受调查中声称，在36L跑道进场时没有看到 [[ 跑道 ]] 的 [[ 灯光 ]] 。然而根据灯光自动控制系统的记录和金海机场塔台值班人员的陈述，近进灯光始终处于开启状态。
根据生还者描述，事故没有预兆，在发生时伴随着飞机巨大的声响和震动；客舱中的行李滑落，座位被推向前方。所有的灯光在事故发生时都熄灭，使得机舱内漆黑一片。客舱内有使人难以 [[ 呼吸 ]] 的 [[ 火焰 ]] 和烟雾。在事故发生时，大多数乘客都失去了 [[ 意识 ]] ，有的乘客四肢被压在前方的座位下。坐在机舱右侧的一名男性 [[ 乘务员 ]] 声称曾被一些东西压住，他尝试打开舱门却无法找到手柄，最后从机舱内爬出并协助营救其他幸存者。在他们逃离后，事故现场发生多次爆炸，火焰直冲天空。一些韩国乘客称，机舱内的广播，包括出发前的安全须知，仅使用 [[汉语| 中文 ]] 和 [[英语| 英文 ]] 播放，使得他们无法理解。
==调查结果==
调查员检查了机上的黑匣子，没有证据显示飞机有任何 [[ 机械 ]] 故障。
韩国的官方调查报告在2005年5月公布。 [[ 调查报告 ]] 总结意外有以下成因： *当129号班机的机组人员执行目视盘旋进场时，没有注意该广体航机（波音767-200ER）着陆的最低适合天气。此外，在进场（着陆）简报中，机组人员并没有包括一些[[中国国际航空]]的运作及训练指引中要求的项目，如进场失败的应对方式等。 *机组人员没有适当分配驾驶舱工作，致使在目视盘旋进场转往18R跑道的过程中分心并飞出保护区域（目视旋回进入时规定了不应飞出的空域，飞出后可能会撞到地表、[[建筑物]]或者侵入禁飞区等），使航机转向的时间拖后，第三边距离过长。这与机长计划及时转弯的意图相悖。
*机组人员在目视盘旋进场的过程中，当不能目视发现18R的跑道时（因为飞出保护区后其实已经绕到山后，当然看不见跑道），并没有立即复飞，导致航机撞到机场附近的山地。
*撞击发生约5秒前，当副机长建议机长复飞时，机长没有回应，而副机长也没有自行取消进场。
该航班155名乘客中有135名为韩国人，而客舱内没有使用 [[ 韩语 ]] 播放安全须知。韩国调查机构建议国航在韩国航线上加入韩语播报 。 [[中国民用航空总局]]对韩国的调查报告给出了28页官方意见，其中指出： *进场管制员在注意到该机第三边距离过长和低高度报告时提醒了[[塔台]]管制员，而塔台管制员未有回应。 *国航[[飞行员]]虽接受过盘旋进场的训练，但从未在模拟机上针对金海机场进行训练。 金海机场管制员给出的指令及人工录制的自动终端情报[[服务]]在理解上给机组造成了困扰。 *韩国的飞行安全机构没有将[[金海国际机场|金海机场]]属于“特殊机场”的事实告知中国民用航空总局 。