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''' 飞行汽车 ''' 即陆空两用车，这种车利用空中飞行进而巧妙地避免了路上 [[ 交通 ]] 堵塞。2009年3月初，世界首辆飞行汽车在 [[ 美国 ]] 实现了首飞，降落后可一键将机翼折叠，驶上 [[ 高速公路 ]] ；次年，美国terrafugia公司制造的陆空两用变形车被美国航空主管部门允许投入 [[ 商业 ]] 性生产。2018年3月6日，荷兰公司PAL-V推出了其最终量产版飞行汽车，并开始在其公司 [[ 网站 ]] 上接受预订。

[[20世 纪40 纪]]40 年代，当 [[ 汽车 ]] 、 [[ 航空 ]] 技术有了相当大的发展之后， [[ 福特汽车 ]] 公司创办人 [[ 亨利·福特 ]] 才大胆地发出“飞行汽车迟早会出现”的科学预言。

1917 年，飞行汽车之父格·寇蒂斯第一次向人们展示了飞行汽车这种新型 [[ 交通工具 ]] 。他的铝制Autoplane 夸张地装有三只翼展达12.2米的机翼。汽车发动机驱动车尾的四叶片螺旋推进器， Autoplane从未真正飞上天空，但它实现了一些短距离的飞行式跳跃。

到了50年代，人们便开始了研究现代飞行汽车的实际行动。在攀登现代飞行汽车 [[ 技术 ]] 的征途中，继往开来的首当其冲者是一位名叫莫尔·泰勒的美国人。他经过不懈的努力。在1986年，终于将现代汽车与航空技术珠联璧合出一种既能地上跑，又能空中飞的飞行汽车，并获得政府有关部门签发的飞行许可证。泰勒从此也教人们誉为现代飞行汽车的先驱。但因装有比车身宽5—6倍的平直固定翼，在 [[ 公路 ]] 上行驶或起降时，不仅会影响正常的交通秩序，而且车翼也要受到路旁障碍物的限制，这就很难教人实用。因此，泰勒首创的飞行汽车只好成为试验场上的样车。

[[ 斯洛伐克 ]][[ 工程师 ]] 兼 [[ 设计师 ]] 斯特凡·克莱因在飞行梦的激励下，几十年来专注于研制飞行汽车。原型车已成功试飞，克莱因团队开始升级“飞行汽车”，希望它早日上市。克莱因自上世纪90年代初开始研制飞行汽车，给这款梦想中的飞行器取名“空中移动”。最早的雏形为“空中移动”1.0版，如今已升级到3.0版。2013年9月，克莱因亲自驾驶“空中移动”2.5版首次试飞。这款飞行汽车蓝白相间，使用钢制框架和 [[ 碳纤维 ]][[ 复合材料 ]] 的外壳，有着流线型的驾驶舱，光滑的尾翼，外观相当漂亮。它长6米，净重450千克，可供两人乘  坐，带有折叠式机翼，在尾部有一个 [[ 螺旋桨 ]] ，由一台Rotax912引擎负责驱动。收起机翼时，它能轻松停进一般的停车位或车库，也能在普通加油站加油；开进机场，它能在数秒内打开机翼，变身成一架超轻型飞行器，翼展为8.2米。试飞结果显示，它在飞行模式下最高时速可达200公里，地面极速为每小时160公里；加满油后空中飞行距离为700公里，地面行驶距离为500公里。

该公司介绍称，“TF-X”比第一代飞行汽车更为先进，它内部 [[ 空间 ]] 更大，能够“像汽车一样舒适”地容纳4名乘客，能够像 [[ 直升机 ]] 那样垂直起飞而不需 [[ 跑道 ]] ，还可以不间断飞行500英里（约为804.67公里）。

美国 [[ 纽约市 ]][[ 华盛顿港 ]] 拥有航空咨询公司的知名航空业分析师罗伯特·曼恩认为，特拉弗吉亚公司的 [[ 产品 ]] 最为接近人们理念中的“飞车”。但他同时指出，“过渡”的问题在于销售市场。

首创这一技术的是美国 [[ 加利福尼亚 ]][[ 空中客车 ]] 技术，设计和发展公司的工程师肯尼思·韦尼克，他研制出车翼螺旋桨叶可折叠的飞行汽车。将车翼折叠在车身上，就能像汽车一样在公路上行驶；展开车翼后，即可升空飞行。车上设4个座位，飞行时亦可达660公里。飞行高度5000米，航程160公里。停放时，将车翼和螺旋桨叶折叠起来，强占一辆家用小汽车的位置从而为飞行汽车走出试验场开启了大门。首度试飞飞行时速185公里在陆地上，这辆PAL-V更像一辆封闭式的 [[ 摩托车 ]] 而不怎么像汽车，它的 [[ 机械 ]] —液压系统使其能斜着转弯。其燃油经济性是， [[ 道路 ]] 模式是每加仑行驶28英里，飞行模式是每小时耗油9.5加仑。