35,704
次編輯
變更
包兰铁路
,無編輯摘要
其中，包头至惠农段归 [[ 呼和浩特铁路局 ]] 管辖，惠农至兰州段由兰州铁路局管辖。1997年12月，干塘至兰州东段电气化工程投入使用，石嘴山至中卫段则于1998年11月实现电化，2009年包头至惠农段完成了 [[ 电气化 ]] 改造，至此全线实现了电气化。
==铁路简介==
包兰铁路自包头至兰州，全长990千米,建于1954-1958年。1954年10月开工，1958年7月通车，1958年10月交付运营。为 [[ 华北 ]] 通往 [[ 西北 ]] 的主要干线之一。线路基本沿着黄河两岸、乌拉山南麓、桌子山西麓、贺兰山脉西行，在三盛公、三道坎和东岗镇三跨 [[ 黄河 ]] ，中经河套平原和银川平原，并在中卫和甘塘之间经过腾格里沙漠边缘，是著名的沙漠铁路。沿线矿藏丰富，有农牧之利，风多而少雨、干燥、属大陆性气候。 [[ 文物古迹 ]] 繁多，自然风光绮丽，民风民俗粗犷而豪放，具有浓重的北国情调。沿线土特产品极多，且 [[ 历史 ]] 悠久，在国内外享有盛誉。
==建设历程==
1925年， [[ 中华民国 ]] 政府最早对包兰铁路进行过几年的实地勘测，计划打通包兰铁路宁夏段铁路线。事过20多年后，民国宁夏省政府又给中华民国政府打报告，请示修建包兰铁路，并进行复测勘探设计。由于受当时地理环境、 [[ 技术 ]] 条件、资金对接等诸多因素的影响，计划最终也没有在中华民国政府实施， [[ 宁夏 ]] 人民盼望通 [[ 火车 ]] 的意愿化为梦想。
1949年宁夏解放后，党中央、中央人民政府非常关心宁夏的社会经济和人民群众 [[ 生活 ]] ，于1952年经国务院批准，铁道部开始对包兰铁路进行实地勘探设计，两年多的勘测、调研、论证、分析，特别是对火车穿越腾格里沙漠的工程，在没有可借鉴经验的困难条件下，做了许多艰苦卓越的工作。
包兰铁路——中国第一条沙漠铁路包兰铁路是我国国民经济建设第1个五年计划规划修建的1级铁路干线。从内蒙古自治区包头东站起，经由包头东-包头-乌拉特前旗-五原-临河-巴彦高勒（磴口)-乌海-乌海西-惠农-石嘴山-银川 青铜峡-中宁-中卫-景泰-白银西-兰州东-兰州，全长990公里，分东西两段施工。包头至银川为东段，长527公里；银川至兰州为西段，长463公里。分别由铁道部华北、西北设计分局勘测设计。东段，包头至公庙子90公里，1955年10月由铁道部第三工程局开始动工修建；公庙子至银川437公里由铁道兵第一军率二、七、九师和独立桥梁团修建。