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1949年宁夏解放后，党中央、中央人民政府非常关心宁夏的社会经济和人民群众[[生活]]，于1952年经国务院批准，铁道部开始对包兰铁路进行实地勘探设计，两年多的勘测、调研、论证、分析，特别是对火车穿越 [[ 腾格里沙漠 ]] 的工程，在没有可借鉴经验的困难条件下，做了许多艰苦卓越的工作。

包兰铁路——中国第一条沙漠铁路包兰铁路是我国 [[ 国民经济 ]] 建设第1个五年计划规划修建的1级铁路干线。从内蒙古自治区包头东站起，经由包头东-包头- [[ 乌拉特前旗]]-五原-临河-巴彦高勒（磴口)-乌海-乌海西-惠农-石嘴山-银川 青铜峡-中宁-中卫-景泰-白银西-兰州东-兰州，全长990公里，分东西两段施工。包头至银川为东段，长527公里； [[ 银川 ]] 至兰州为西段，长463公里。分别由 [[ 铁道部 ]] 华北、西北设计分局勘测设计。东段，包头至公庙子90公里，1955年10月由铁道部第三工程局开始动工修建；公庙子至银川437公里由铁道兵第一军率二、七、九师和独立桥梁团修建。

1957年3月，部分主体工程开工，5月全面展开施工。三盛公和三道坎黄河大桥，是控制工期的关键工程，尤其是三盛公黄河大桥最为艰巨，它由12孔55米下承式钢桁梁组成，全长682.5米， [[ 桥梁 ]] 基础施工采用蒸汽打桩机射水沉桩法，入土深度30至50米。全桥需要36米左右的钢筋混凝土管桩408根，总长近15公里。独立桥梁团于1957年3月1日开工，1958年6月15日建成。 [[ 三道坎黄河 铁路 大桥 ]] ，全长340.6米，由3孔55米下承钢桁梁和6孔28米钢板梁组成，桥墩为 [[ 混凝土 ]] 沉井基础。由铁二师承建，1957年7月1日开工，1958年9月9日建成。在两座大桥施工中，1958年春，为了战胜 [[ 黄河 ]] 水汛的破坏，铁道兵指战员们昌着风寒，坚守在工地上游两岸，不断地爬冰堆，放炸药，奋战7昼夜，炸碎冰凌30多万立方米，化险为夷，保住了大桥的安全。在伊克昭盟西部 [[ 鄂尔多斯 ]] 大沙漠修路的部队，要经常与风沙作斗争。有时十级左右的大风突然袭来，顿时黄沙弥漫，天昏地暗，刚修建的路基，有时被流动的沙丘覆盖，有时被风刮得无影无踪。部队施工和生活用水要靠汽车到十几乃至几十里以外去拉。在十分艰苦的 [[ 生活 ]] 条件下，广大指战员以苦为荣，满怀“今日吞风饮黄沙，明天彩虹草原挂”的豪情，忘我劳动，保证了许多工程项目提前竣工。1957年4月开始从公庙子铺轨，11月至三盛公黄河大桥。铺轨进入银川平原后，纪录天天刷新，由人工日铺轨6.15公里提高到7.3公里，最高达10.45公里，1958年7月25日铺到银川古城，30日与铁道部第一工程局铺轨队胜利会师。

西段，由铁道部第一工程局从兰州起开始施工。1958年7月30日，东西两段在银川接轨，包兰铁路的通车，连接了自治区和西北、华北各省，使 [[ 自治区 ]] 丰富的资源运往全国各地，对支援国家工业建设和国防建设，促进经济发展和 [[ 商品 ]] 流通，构建工业体系都起到了巨大作用，为自治区成立后在第二个五年计划时期，飞跃发展 [[ 煤炭 ]] 工业、钢铁工业、石油工业，实现农业机械化、农村电气化，都奠定了良好的基础，并抒写了中国铁路史上 [[ 沙漠 ]] 修筑铁路的新篇章。