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''' 沪苏通长江公铁大桥 ''' 是一座正在建设的公路铁路两用 [[ 长江 ]] 大桥，位于长江江苏段，连接 [[ 南通市 ]] （通州区）和 [[ 苏州市 ]] （张家港市），为通沪铁路、通苏嘉城际铁路和通锡高速公路的共用过江通道。桥位距上游的江阴长江大桥约45公里，距下游的 [[ 苏通长江公路大桥 ]] 约40公里。

沪苏通长江公铁大桥上层为双向六车道 [[ 高速公路 ]] ，下层为四线铁路。通沪铁路在此限速160公里/小时。建成后，该桥将成为拥有 [[ 世界 ]] 第一跨度（1092米）和第一高度（325米）的公铁两用斜拉桥。2019年9月20日，大桥合龙。

沪苏通长江公铁大桥正桥为两塔五跨斜拉桥。大桥主塔高325米，采用钻石型 [[ 混凝土 ]] 结构，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。大桥主跨1092米，建成后将是 [[ 世界 ]] 上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。

大桥工程所用 [[ 钢筋 ]] 约48万吨，相当于12个“鸟巢”所用 [[ 钢材 ]] ；混凝土230万立方米，相当于8个 [[ 国家大剧院 ]] 的用量。大桥能抵御14级台风，8级地震，10万吨级船舶的撞击。

=== 跨度大===

大桥主航道桥主跨为1092米，为国内最大跨度的 [[ 斜拉桥 ]] ，也是世界上最大跨度公铁两用斜拉桥。这种大跨度 [[ 设计 ]] ，满足了长江航道远期12.5米深水航道向上延伸、10万吨货轮通航、桥梁通航孔净宽，以及水流、河势的诸多要求。大桥的结构，为双塔三索面钢桁梁斜拉桥。

世界上桥梁跨度最大的是 [[ 俄罗斯 ]] 的 [[ 俄罗斯岛大桥 ]] ，2012年建成。此桥主跨1104米，比沪苏通长江公铁大桥主跨长了12米，但它只是一座六线公路桥，桥的总长度和荷载远小于沪苏通长江公铁大桥。

=== 主塔高===

大桥主塔高325米，相当于100多层楼高，主塔承载的轴力达30万吨。主塔基础采用倒圆角的矩形沉井基础方案，其平面面积达5100平方米，相当于12个 [[ 篮球 ]] 场的面积之和，是世界上规模最大的 [[ 桥梁 ]] 沉井结构。沉井承担着桥梁的全部荷载，是名副其实的“定海神针”。

大桥桥址河段位于感潮区内，受潮流和径流的叠加影响较大，河床段桥址全部为粉细砂、细沙和淤泥粉质黏土层。主塔基础施工方案有两种选择，即桩基方案和沉井方案。大桥设计团队经过缜密研究与详细对比，选择了施工难度大但施工 [[ 质量 ]] 高的沉井方案。在此之前，我国最大沉井施工是 [[ 江阴长江大桥 ]] 主塔沉井，无论平面尺寸还是下沉深度，都远远小于沪苏通长江公铁大桥主塔。

=== 材料新、工艺新===

作为主跨度超千米的公铁两用桥，钢桁梁斜拉桥主桁杆件轴力超大，钢材屈服强度必须达到500兆帕级，传统的、现有的 [[ 材料 ]] 很难满足设计要求。之前，我国 [[ 南京大胜关长江大桥 ]] 使用的是Q420qE钢材，我国钢铁生产企业还不能生产比之更高强度级别的桥梁钢。自主研发高性能钢材，迫在眉睫。为此，中铁大桥勘测设计院集团有限公司牵头，开展“Q500qE级高强度桥梁结构钢”研究工作，组织国内独特 [[ 钢结构 ]][[ 专家 ]] 研讨攻关，联合鞍钢、武钢及相关缆索厂组织实施。2015年8月，他们终于试制出了第一批Q500qE级高强度桥梁结构钢。试验结果表明，满足国家标准和国际标准的要求，完全可以用于沪苏通长江公铁大桥的建设。同时，2000兆帕斜拉索已完成相关研究工作，编制了技术条件。

同时，大桥还采用了一系列具有世界先进水平的新结构、新设备和新 [[ 工艺 ]] 。大桥主航道采用刚度大、行车性能优越的箱桁组合新型结构，体现了世界钢桥结构的发展方向；主航道桥采用伸缩量2000毫米级的桥梁轨道温度调节器和伸缩装置，为世界首次采用；还首次采用了巨型沉井整体制造、浮运、定位新工艺以及主梁两节间全焊接、桥位整体吊装施工新工艺。

沪苏通长江公铁大桥建成投入使用后，将成为沿海重要的 [[ 铁路 ]] 、 [[ 公路 ]] 过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域 [[ 交通 ]] 运输结构，提高过江通道运输能力，促进 [[长江三角洲| 长三角 ]] 社会经济一体化，具有重要意义。