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滬蘇通長江公鐵大橋原圖鏈接來自 搜狐 的圖片

滬蘇通長江公鐵大橋是一座正在建設的公路鐵路兩用長江大橋，位於長江江蘇段，連接南通市（通州區）和蘇州市（張家港市），為通滬鐵路、通蘇嘉城際鐵路和通錫高速公路的共用過江通道。橋位距上游的江陰長江大橋約45公里，距下游的蘇通長江公路大橋約40公里。

大橋建設時工程名為滬通長江大橋，設計單位是中鐵大橋勘測設計院集團有限公司；施工單位為中鐵大橋局和中交二航局。工程於2014年3月1日開工，工期65個月。

滬蘇通長江公鐵大橋上層為雙向六車道高速公路，下層為四線鐵路。通滬鐵路在此限速160公里/小時。建成後，該橋將成為擁有世界第一跨度（1092米）和第一高度（325米）的公鐵兩用斜拉橋。2019年9月20日，大橋合龍。

建設成果

滬蘇通長江公鐵大橋正橋為兩塔五跨斜拉橋。大橋主塔高325米，採用鑽石型混凝土結構，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。大橋主跨1092米，建成後將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。

大橋工程所用鋼筋約48萬噸，相當於12個「鳥巢」所用鋼材；混凝土230萬立方米，相當於8個國家大劇院的用量。大橋能抵禦14級颱風，8級地震，10萬噸級船舶的撞擊。

跨度大

大橋主航道橋主跨為1092米，為國內最大跨度的斜拉橋，也是世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋。這種大跨度設計，滿足了長江航道遠期12.5米深水航道向上延伸、10萬噸貨輪通航、橋樑通航孔淨寬，以及水流、河勢的諸多要求。大橋的結構，為雙塔三索麵鋼桁梁斜拉橋。

世界上橋樑跨度最大的是俄羅斯的俄羅斯島大橋，2012年建成。此橋主跨1104米，比滬蘇通長江公鐵大橋主跨長了12米，但它只是一座六線公路橋，橋的總長度和荷載遠小於滬蘇通長江公鐵大橋。

主塔高

大橋主塔高325米，相當於100多層樓高，主塔承載的軸力達30萬噸。主塔基礎採用倒圓角的矩形沉井基礎方案，其平面面積達5100平方米，相當於12個籃球場的面積之和，是世界上規模最大的橋樑沉井結構。沉井承擔着橋樑的全部荷載，是名副其實的「定海神針」。

大橋橋址河段位於感潮區內，受潮流和徑流的疊加影響較大，河床段橋址全部為粉細砂、細沙和淤泥粉質黏土層。主塔基礎施工方案有兩種選擇，即樁基方案和沉井方案。大橋設計團隊經過縝密研究與詳細對比，選擇了施工難度大但施工質量高的沉井方案。在此之前，我國最大沉井施工是江陰長江大橋主塔沉井，無論平面尺寸還是下沉深度，都遠遠小於滬蘇通長江公鐵大橋主塔。

滬蘇通長江公鐵大橋29號墩主塔為倒「Y」形鋼筋混凝土結構，塔高325米，主塔塔座之上共分為下塔柱、下橫樑、中塔柱和上塔柱四個部分，其中下橫樑是主塔建設過程中單項單次工程耗時最長、工作量最大的一次施工。下橫樑高14米，跨度為74.5米，寬度18米，共分兩次澆築混凝土，首次澆築高度為8米。

材料新、工藝新

作為主跨度超千米的公鐵兩用橋，鋼桁梁斜拉橋主桁杆件軸力超大，鋼材屈服強度必須達到500兆帕級，傳統的、現有的材料很難滿足設計要求。之前，我國南京大勝關長江大橋使用的是Q420qE鋼材，我國鋼鐵生產企業還不能生產比之更高強度級別的橋樑鋼。自主研發高性能鋼材，迫在眉睫。為此，中鐵大橋勘測設計院集團有限公司牽頭，開展「Q500qE級高強度橋樑結構鋼」研究工作，組織國內獨特鋼結構專家研討攻關，聯合鞍鋼、武鋼及相關纜索廠組織實施。2015年8月，他們終於試製出了第一批Q500qE級高強度橋樑結構鋼。試驗結果表明，滿足國家標準和國際標準的要求，完全可以用於滬蘇通長江公鐵大橋的建設。同時，2000兆帕斜拉索已完成相關研究工作，編制了技術條件。

同時，大橋還採用了一系列具有世界先進水平的新結構、新設備和新工藝。大橋主航道採用剛度大、行車性能優越的箱桁組合新型結構，體現了世界鋼橋結構的發展方向；主航道橋採用伸縮量2000毫米級的橋樑軌道溫度調節器和伸縮裝置，為世界首次採用；還首次採用了巨型沉井整體製造、浮運、定位新工藝以及主梁兩節間全焊接、橋位整體吊裝施工新工藝。

價值意義

滬蘇通長江公鐵大橋建成投入使用後，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對儘快實現沿海鐵路全線貫通，進一步完善區域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，促進長三角社會經濟一體化，具有重要意義。

滬蘇通長江公鐵大橋工程規模之大，施工難度之大，創造了世界橋樑和中國橋樑建設的多個之最。

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