變更

''' 张博铁路 ''' 位于 [[ 山东省 ]][[ 淄博市 ]] ，从 [[ 胶济铁路 ]] 的 [[ 淄博站 ]] 分出至博山镇。线路经过地区地势南高北低，东、南、西三面环山，呈箕状地形，同时沿线煤、铝矾土、耐火粘土、 [[ 陶瓷 ]] 等资源物产丰富。

=== 背景===

博山煤矿北与淄川煤矿毗连，南至孝妇河上游，东至黑山附近，面积约38万公亩。早在1869年，费迪南·冯·李希霍芬就曾考察过淄川和博山附近煤矿的分布和产量。1898年冬， [[ 德国 ]] 勘察队又详细勘察了淄川、博山数百座煤井的地层断面、煤层、煤质状况，绘制了《淄博煤田地质地形图》，并于1899年10月10日成立德华矿务公司。另外，当时的 [[ 运输 ]] 工具几乎全为手推车，也使煤矿的运输 [[ 成本 ]] 过高。为修建胶济铁路和方便煤矿运输，德华山东铁路公司在1903年5月至1904年6月开工修建张店站至 [[ 博山站 ]] 的支线，以外运博山煤田的原煤。施工时，线路、 [[ 桥梁 ]] 等均按照轻便铁路建造，质量上按照德国标准。

=== 建成后===

1937年 [[ 七七事变 ]] 后， [[ 南京 ]][[ 国民政府 ]] 下令破坏胶济、张博和博八铁路路桥，机车车辆也通过津浦铁路转移至 [[ 粤汉铁路 ]] 。1941年2月日本侵略军修复了张博和博八铁路，但在抗日力量的破坏下，运营时断时续。

1946年7月至8月6日，国民政府津浦区铁路管理局抢修张博和博八铁路通车，不久被 [[ 解放军 ]] 破坏。 1947年3月莱芜战役后，解放军鲁中军区、鲁中行署成立张博铁路工程处，并将线路改为 [[ 米轨铁路 ]] ；1947年8月22日，国军吴化文部占领淄博后，线路停运。 1948年10月，胶济铁路抢修委员会成立，设在张店的第三分会领导胶济铁路西段、张博和博八铁路的抢修工作；张博线在改造中又改为 [[ 标准 ]] 轨距。12月28日，张博和博八铁路全线修复通车。 自 [[ 中华人民共和国 ]] 成立以来，张博铁路进行了一系列的改造，使线桥质量大幅度提高。

=== 管理变迁===

1904年胶济铁路全线通车后， 山东铁路公司在张店站设立运输监督区和保线监督区。1914年日军第一次占领胶济铁路后，淄博地区运务、 [[ 车辆 ]] 、卖炭事务均由日军临时铁道联队下设的济南业务主管所直接管理，线桥管理则由 [[ 济南 ]] 保线事务所下辖的保线区领导。1919年12月18日至1922年底，沿线运输业务均由山东铁道管理部直接管理。

1923年 [[ 北洋政府 ]] 收回胶济铁路主权后，成立了胶济铁路管理局，张博支线（不含淄博站）由管理局工务处济南总段6分段和车务第3分段管辖。1928年1月起，张博支线各站由机务第4段负责机务，警务第7分段负责本线和淄洪支线的警务。

1937年，日本军队再次侵占胶济铁路后，将铁路交由占领前已 [[ 组织 ]] 好的铁道联队进行军事管理。1938年3月，淄博站设立南满州铁道株式会社济南铁道事务所济南机关区张店分区。1942年3月25日南满铁道株式会社济南铁路局改称胶济铁路自治区，下设济南、青岛两个监理所，青岛监理所下设5个小自治区，张博、博八支线属于第5自治区。1943年4月27日，张博、博八支线划归济南监理所。1944年2月7日，胶济铁路 [[ 自治区 ]] 在张店站设监理所，下辖博山自治区内张博、博八线南定以南各站。

[[ 日本 ]] 投降后，1945年11月26日，南京政府铁道部津浦区济南铁路局设立张店办事处。1946年初，八路军鲁中军区、鲁中行署成立淄博矿区铁路局，不久改称张博铁路局；后由于国民党军进占博山，铁路局在1946年6月末被撤销，随后又在1947年8月1日重新成立。1947年8月22日， [[ 吴化文 ]] 部沿张博铁路进攻，一部分路局人员进入淄川西部山区组建了张博铁道队。1948年3月下旬，张博和博八铁路再次由解放军控制后，张博铁路局再次又重建；路局成立后便开展了辖区内线路的运输，往管内各站派遣了站长，还成立了张博铁路警备营。

1949年7月30日 [[ 中央军委 ]] 铁道部济南铁路管理局成立，张博和博八铁路由济南局直管，后在1950年10月16日划归 [[ 青岛 ]] 铁路分局张店铁路地区领导。

在一些市民的呼吁下，张博铁路将会被改造为区间全封闭的复线 [[ 电气化 ]] 铁路，并恢复曾取消的客运业务。根据博山区政府的消息，张博铁路改造后将运行 [[ 动车组 ]] 列车，使博山站至淄博站的用时控制在45分钟以内。