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'''D745/746次列车 ''' 是中国铁路运行于首都 [[ 北京 ]] 与福建副省级市 [[ 厦门 ]] 之间的动车组列车，其最前身为1998年10月1日开通的107/108次列车，是厦门的第一班进京列车，2019年12月30日起按现车次开行，现由南昌局集团福州客运段担当客运任务。列车使用复兴号CR200J型电力动车组，沿 [[ 京九铁路 ]] 、昌福铁路、永莆铁路和福厦铁路运行，途经北京、河北、山东、 [[ 河南 ]] 、安徽、湖北、江西、 [[ 福建 ]] 七省一市。其中北京西站至厦门北站运行17小时39分，全程2144公里，使用车次为D745次； [[ 厦门北站 ]] 至北京西站运行17小时24分，全程2137公里，使用车次为D746次。

=== 京厦快速K307/306、K308/305次===

福建省联外的铁路曾长期依赖 [[ 鹰厦铁路 ]] 及其包括外福铁路在内的支线，而福建出发的进京列车长期只有 [[ 福州 ]] 始发、途经 [[ 上海 ]] 的45/46次特快。作为鹰厦线终点的厦门也长期只有进沪列车，没有进京列车，即便是1997年4月1日中国铁路第一次大提速后，这一局面也仍在维持:82 ，而当时45/46次京福特快已从京沪线沪宁段、沪杭、浙赣线改经宁铜、皖赣线，浙赣线杭州-鹰潭间的进京列车也出现了空缺。:76

1998年10月1日，中国铁路实施第二次大提速，北京地区新增了一部分开往非省会 [[ 城市 ]] 的旅客列车，包括开往 [[ 温州 市|温州]] 的101/102次、开往厦门的107/108次、开往十堰的505/506次及开往 [[ 柳州 ]] 的157/158次等。其中，北京至厦门的107/108次特别快车经由京沪、沪杭、浙赣、鹰厦线运行（来舟以北的经由与之前的45次特快大致相同），进上海西站换向，单程需时42小时08分，是厦门开通的第一班进京列车。:52,80,91三明、永安、漳平、漳州（郭坑）也同时得以开通进京列车。

随着2000年10月21日实施的全路第三次大提速，107/108次特别快车改为K107/108次快速列车，但仍进 [[ 上海西站 ]] 折角。2001年10月21日，K107/108次列车改经京九线，起点站由北京站改为北京西站，车次改为K307/6/7、K308/5/8次（因列车在向塘-鹰潭间上下行发生变化），运行时间压缩8-9个小时。K307/306、K308/305次列车于2004年4月18日被当时的福州铁路分局冠名为“鼓浪屿号”，同年5月福州铁路分局便与 [[ 南昌铁路局 ]] 合并，该列车由此改为南昌局担当。

2014年3月1日，由于 [[ 厦门站 ]] 封闭改造，K308/305/308、K307/306/307次列车改在厦门高崎站始发终到，2015年2月4日迁回厦门站。

=== 京厦直特Z307/308次===

在2015年5月20日的运行图微调中，K307/308次列车计划升级为Z307/308次直达特快列车，在向塘-杏林间改经昌福、永莆、杭深线运行，使用2组25T型车底，由福州车辆段担当乘务，入厦门客整所本属库检，终到北京西安排入北京西客整所检修、吸污，但因车底不足，未能如期开行。当时厦门至 [[ 长春 ]] 的Z102/103、Z104/101次列车由南昌局改为沈阳局担当（沈阳局自筹车底），其车底被用于开行厦门至兰州的Z126/127、Z128/125次列车（初定非每日开行，开通时改为每日开行）。原K307/6/7、K308/5/8次列车同时停运。K305/306这对车次自2016年1月20日起在 [[ 合肥 ]] 至兰州的列车上重新启用，并于2017年1月5日经淮南、皖赣、宣杭、沪昆、金温货线延伸至温州终到，车次也改为K306/7、K308/5次，原京厦快速的所用的四个车次全部重新启用。

2015年12月，厦门火车站透露了Z307/308次列车恢复开行的消息，该列车的客票也在同月8日开售。次年1月15日，该列车正式恢复开行，成为福建最快的进京普速列车，杭深线沿线的 [[ 莆田 市|莆田]] 也首次开通普速进京列车，但该列车并不在 [[ 泉州 ]] 办理客运业务。

=== 京厦动集D745/746次===

2019年12月30日，Z307/308次列车升级为CR200J型动力集中 [[ 动车组 ]] ，车次改为D745/746次。