D745/746次列車檢視原始碼討論檢視歷史

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D745/746次列車是中國鐵路運行於首都北京與福建副省級市廈門之間的動車組列車，其最前身為1998年10月1日開通的107/108次列車，是廈門的第一班進京列車，2019年12月30日起按現車次開行，現由南昌局集團福州客運段擔當客運任務。列車使用復興號CR200J型電力動車組，沿京九鐵路、昌福鐵路、永莆鐵路和福廈鐵路運行，途經北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、福建七省一市。其中北京西站至廈門北站運行17小時39分，全程2144公里，使用車次為D745次；廈門北站至北京西站運行17小時24分，全程2137公里，使用車次為D746次。

歷史

京廈快速K307/306、K308/305次

福建省聯外的鐵路曾長期依賴鷹廈鐵路及其包括外福鐵路在內的支線，而福建出發的進京列車長期只有福州始發、途經上海的45/46次特快。作為鷹廈線終點的廈門也長期只有進滬列車，沒有進京列車，即便是1997年4月1日中國鐵路第一次大提速後，這一局面也仍在維持，而當時45/46次京福特快已從京滬線滬寧段、滬杭、浙贛線改經寧銅、皖贛線，浙贛線杭州-鷹潭間的進京列車也出現了空缺。

1998年10月1日，中國鐵路實施第二次大提速，北京地區新增了一部分開往非省會城市的旅客列車，包括開往溫州的101/102次、開往廈門的107/108次、開往十堰的505/506次及開往柳州的157/158次等。其中，北京至廈門的107/108次特別快車經由京滬、滬杭、浙贛、鷹廈線運行（來舟以北的經由與之前的45次特快大致相同），進上海西站換向，單程需時42小時08分，是廈門開通的第一班進京列車。:52,80,91三明、永安、漳平、漳州（郭坑）也同時得以開通進京列車。

隨着2000年10月21日實施的全路第三次大提速，107/108次特別快車改為K107/108次快速列車，但仍進上海西站折角。2001年10月21日，K107/108次列車改經京九線，起點站由北京站改為北京西站，車次改為K307/6/7、K308/5/8次（因列車在向塘-鷹潭間上下行發生變化），運行時間壓縮8-9個小時。K307/306、K308/305次列車於2004年4月18日被當時的福州鐵路分局冠名為「鼓浪嶼號」，同年5月福州鐵路分局便與南昌鐵路局合併，該列車由此改為南昌局擔當。

2014年3月1日，由於廈門站封閉改造，K308/305/308、K307/306/307次列車改在廈門高崎站始發終到，2015年2月4日遷回廈門站。

京廈直特Z307/308次

在2015年5月20日的運行圖微調中，K307/308次列車計劃升級為Z307/308次直達特快列車，在向塘-杏林間改經昌福、永莆、杭深線運行，使用2組25T型車底，由福州車輛段擔當乘務，入廈門客整所本屬庫檢，終到北京西安排入北京西客整所檢修、吸污，但因車底不足，未能如期開行。當時廈門至長春的Z102/103、Z104/101次列車由南昌局改為瀋陽局擔當（瀋陽局自籌車底），其車底被用於開行廈門至蘭州的Z126/127、Z128/125次列車（初定非每日開行，開通時改為每日開行）。原K307/6/7、K308/5/8次列車同時停運。K305/306這對車次自2016年1月20日起在合肥至蘭州的列車上重新啟用，並於2017年1月5日經淮南、皖贛、宣杭、滬昆、金溫貨線延伸至溫州終到，車次也改為K306/7、K308/5次，原京廈快速的所用的四個車次全部重新啟用。

2015年12月，廈門火車站透露了Z307/308次列車恢復開行的消息，該列車的客票也在同月8日開售。次年1月15日，該列車正式恢復開行，成為福建最快的進京普速列車，杭深線沿線的莆田也首次開通普速進京列車，但該列車並不在泉州辦理客運業務。

2019年7月10日，為配合廈門客車整備所即將整體搬遷至廈門北站，Z307/308次列車改為廈門北站始發終到。

京廈動集D745/746次

2019年12月30日，Z307/308次列車升級為CR200J型動力集中動車組，車次改為D745/746次。

視頻

D745/746次列車 相關視頻

廈門高崎開往北京西的火車K308次列車中途進鷹潭站