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''' 京张城际铁路 ''' 是中国一条连接 [[ 北京市 ]] 与 [[ 河北省 ]][[ 张家口市 ]] 的城际铁路，是 [[2008 北京冬奥会 |北京冬奥会]] 的重点交通配套项目。线路正线全长约173.947公里，为双线客运专线，初步规划时设车站9座，后增加至10座。该铁路原定2009年开工，后因铁道部调整高铁建设方案，一度搁浅。京张城际铁路的建设工期为4年6个月，于2019年10月5日启动联调联试，最高试验速度为385公里/小时，12月3日启动试运行，于2019年12月30日正式通车，从北京前往张家口的时间从3小时7分压缩至47分钟。

计划2014年开工建设。该项目线路自北京北站引出，沿既有京张线右侧新建双线，终点至既有的 [[ 张家口南站 ]] （今张家口站），新建京张铁路主要 [[ 技术 ]] 指标为客运专线双线，铁路等级为高速铁路， [[ 电力 ]] 牵引，全部开行动车组。而根据此前环保部对新建北京至张家口铁路环境影响报告书的批复，设计速度目标值在120公里/小时至350公里/小时。北京城区段采用局部地下线路无砟轨道方案，五环以内列车限速80公里/小时。设计 [[ 速度 ]] 最快的一段是八达岭西线路所到下花园北一段共66公里，基础设施按350公里/小时标准设计。根据规划，新建京张铁路的运输能力为单向每年6000万人。北京市境内设北京北、 [[ 清河 ]] 、沙河、昌平、 [[ 八达岭长 城5 城]]5 座车站，张家口境内设东花园北、怀来、下花园北、 [[宣化北站| 宣化北 ]] 、张家口5座车站。

2015年11月3日，新建北京至张家口铁路可行性研究报告已经获得 [[中华人民共和国国家发展和改革委员会| 国家发展改革委 ]] 批复，同意新建北京至张家口铁路。新建北京至张家口铁路正线的投资估算总额为584.1亿元，线路起自北京北站，经北京市海淀区、昌平区、延庆区，河北省 [[ 怀来县 ]] 、宣化区至张家口市，全长174公里，这其中包含了此前已经获得批复的八达岭越岭段工程的15.44公里。

自北京北站引出，经既有的清河站、沙河站，昌平站，于 [[ 八达岭 ]] 设八达岭长城站，连接康延铁路建设延庆支线至延庆站，过康庄进入河北省境内，新设东花园北站，过东花园，沿京张高速公路跨官厅水库，设怀来站，并行 [[ 京包铁路 ]] 至沙城站，出沙城站西行经下花园北（新设站）、宣化北（新设站），终点至既有的张家口南站（后更名为张家口站）。项目新建正线全长173.947公里，其中北京市境内70.42公里，张家口境内103.527公里，项目估算 [[ 投 资236资]]236.2亿元。建设单位为“京张城际铁路有限公司”，于2013年11月7日注册成立。地址为北京市 [[ 延庆县 ]] 延庆经济开发区百泉街10号2栋208室。注册资本1亿元。 [[ 股东 ]] 为： [[ 北京铁路局 ]] ，占股60.02%；北京市基础设施投资有限公司，占股32.42%； [[ 张家口通泰控股集团有限公司 ]] ，占股7.56%。 ==参考文献==