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线路所
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==特点==
线路所一般没有到发线,只是设立预告和通过 [[ 信号机 ]] 。
这样,在原有的站间区间,起码可以多放一列车了。
(2)设有通过信号机的线路所,列车接近线路所按线路所通过信号机显示的信号运行。列车在线路所通过信号机外停车后再开,由司机根据通过信号机显示的允许运行的信号自行开车。列车在区间被迫停车需退行时,未得到线路所值班员的同意,不准越过线路所通过信号机。
(3)线路所通过信号机( ( 出站信号机) ) 因故不能开放。自动闭塞区间.列车凭 [[ 绿色 ]] 许可证越过线路所通过信号机进入下一个闭塞分区.按其显示的信号运行;自动站间或半自动闭塞区间,须停止基本闭塞法,改按 [[ 电话 ]] 闭塞法行车。
2.无人值守线路所行车办法
河茂线龙田面至新安圩、新安圩至米山、米山至化州、山底岭至 [[ 茂名站 ]] 间分别增设8公里线路所、21公里线路所、33公里线路所、44公里线路所。线路所与相邻两站间的基本闭塞方式为自动站间闭塞。该区段采用计轴设备实现自动站问闭塞,不具备断轨检查功能。
(1)设备正常情况下的行车办法
①确认区间空闲方式:
a不改变发车方向时,发车站须确认车站至线路所区间空闲,轴数 [[ 显示器 ]] 为“0000”,“T××G占用( ( 发车方向) ) ”表示灯灭灯,“TxxG空闲( ( 发车方向) ) ”表示灯点亮。
b.改变接发车方向( ( 由原接车站发车) ) 时,原接车站须确认本站至线路所区间、线路所至原发车站区间空闲( ( 即本站至原发车站区间空闲) ) 和原发车站未向线路所办理发车:“T××G空闲( ( 接车方向) ) ”表示灯点亮、“T××G占用( ( 接车方向) ) ”表示灯灭灯,轴数显示器显示为零,“邻站T××G空闲”表示灯点亮,“邻站Tx×G占用”表示灯灭灯,邻站办理发车表示灯灭灯。
②车站在办理列车预告前,须征得列车 [[ 调度员 ]] 的同意。
(2)设备非正常情况下的行车办法
①计轴设备故障复零办法:当发车站至线路所、线路所至接车站区间空闲时,发车站( ( 或接车站) ) 轴数显示器不为零,或者发车站“T××G占用( ( 发车方向) ) ”或接车站“T××G占用( ( 接车方向) ) ”表示灯点亮,区间两端站车站值班员报告 [[ 列车调度员 ]] 。三方共同查明发车站至接车站区间空闲后,列车调度员向两端站发布同意使用计轴复零按钮的调度命令。两端站接到调度命令后.破除计轴复零按钮铅封。同时按下计轴复零按钮,此时,两站计轴复零表示灯闪亮,13s后灭灯,发车站“T××G占用(发车方向)”或接车站“T××G占用( ( 接车方向) ) ”表示灯灭灯,发车站“T××G 空闲( ( 发车方向) ) ”或接车站“T××G空闲( ( 接车方向) ) ”表示灯点亮,轴数显示器为零,计轴设备复零,恢复正常。