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''' 穗深城际铁路 ''' （旧称“穗莞深城际轨道交通”），是 [[ 珠三角城际快速轨道 交通|珠三角城际快速轨道]] 一条路线，走线大致沿 [[ 珠江 ]] 东岸，连接广州、东莞和深圳机场，其中新塘南至 [[ 深圳机场 ]] 段全长73.996公里，新塘南至广州北站段（二期北延段，又称新白广城际铁路）全长77.6公里，最高时速140公里，改造既有广深铁路III、IV线30公里，另有琶洲支线17.6公里，使用CRH6A动车组营运。穗深城际铁路已于2019年12月15日正式开通。

2005年3月16日， [[ 国务院 ]] 审议并原则通过《环渤海京津冀地区、 [[ 长江三角洲 ]] 地区、 [[ 珠江三角洲 ]] 地区城际轨道交通网规划》，此规划中提到建设全长131公里的广州—东莞—深圳城际轨道交通线。

2008年2月，广东省 [[ 政府 ]] 原则同意批准穗莞深城际轨道交通项目建议书，初步设15个站，全长约97.608 [[ 公里 ]] 。

2008年12月21日，穗莞深城轨东莞—深圳机场段在深圳宝安区举行开工仪式。按当时的规划，穗莞深城轨起于 [[ 广州地铁5号线 ]] 鱼珠站，经广州庙头、开发区，东莞麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安，深圳松岗、沙井、福永、机场北，终点为深圳机场，设16个站，全长约86.62公里，总投资196.9亿元。东莞—深圳机场段先行开工，全长70.4公里，总投资156.78亿元，原计划总工期3年。另外深圳地铁11号线在 [[ 松岗站 ]] 将预留向西北延伸与穗莞深城轨东莞段衔接的条件，若条件成熟，穗莞深城轨 [[ 列车 ]] 将利用11号线轨道直通福田中心区，线路全长118公里，设站22个，全程运行时间约83分钟。此外穗莞深城轨东莞段原计划经麻涌、望牛墩、道滘、汽车总站、会展中心、厚街、虎门、长安进入深圳，途经东莞市中心，但在2008年方案改为经东莞西部，经麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安。

2009年5月， [[ 媒体 ]] 报道穗莞深城轨广州段将有重大调整，调整后的线路将不走鱼珠、庙头、开发区，改道从增城区新塘镇始发，直入东莞洪梅镇，并在新塘站接驳当时仍在规划中的 [[ 广州地铁13号线 ]] 和16号线。

2012年6月5日，穗莞深城轨广州至东莞段 [[ 环境 ]] 影响报告书公示，广州至东莞段正线全长17.934公里，设新塘站、中堂站、望牛墩站、望洪站4座高架车站，原计划的东莞麻涌站被撤销，东莞起点站改为中堂站，望洪站（后改名为东莞西站）将连接莞惠城际轨道和 [[ 东莞轨道交通1号线 ]] 。另外公示资料显示其余车站为洪梅、沙田、厚街、虎门火车站、虎门商贸城、长安厦边、长安金沙、海上田园（后改名为沙井西站）、和平（后改名为福海西站）、机场北、机场东，深圳段因沿线拆迁问题不再经沙井和松岗等地。报告书亦提到，线路建成后列车通过时会影响沿线用天线看 [[ 电视 ]] 的用户，并建议对受影响的电视用户预留 [[ 有线电视 ]] 接入条件补偿费。同年9月，东莞至深圳段动工。

2012年10月16日，穗莞深城轨广州段规划再度改动，从新塘站通过改造广深铁路III线和IV线的方式延伸至 [[ 广州东站 ]] ，广州东站将增建北侧站房，并对站台进行调整， [[ 广深铁路 ]] 沿线的吉山站和石牌站将改造为城际轨道站点，总工期暂定2年，投资估算总额7.8亿元。

2012年，穗莞深城轨深圳境内线路方案已基本确定，在深圳预设两个站点：机场东站和前海湾站。但在2013年4月的莞深段变更环评第二次公示中，深圳段路线调整，终点改设于深圳机场站，取消2个车站，不再进入深圳市中心区，莞深段由全长70.4公里缩短至58.027公里，而由于隧道路段增多，投资增加16.29亿元。深圳机场站与 [[ 深圳地铁11号线 ]] 的机场站平行，中间修建300米的地下通道相联通。2014年底，穗莞深城轨深圳段开工建设。

2015年7月，穗莞深城轨广深铁路III、IV线新塘至广州东站沿线 [[ 车站 ]] 规划修改方案获通过，新方案中新塘至广州东站沿线将设石牌站、奥体中心站、吉山站和夏园站4个车站，相关路段全长30公里。

2017年9月6日，广深铁路III线新建站点奥体中心站线路改造完成。同年11月17日， [[ 石牌站 ]] 员工天桥完成吊装，站房施工进入收尾阶段，线路改造工程则在2018年5月开工。

2018年10月16日，新塘至 [[ 中堂站 ]] 区间第一对500米长轨落槽，全线铺轨施工正式启动。预计穗莞深城轨新塘至深圳机场段将于2019年中正式通车。