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穗深城際鐵路(舊稱「穗莞深城際軌道交通」),是珠三角城際快速軌道一條路線,走線大致沿珠江東岸,連接廣州、東莞和深圳機場,其中新塘南至深圳機場段全長73.996公里,新塘南至廣州北站段(二期北延段,又稱新白廣城際鐵路)全長77.6公里,最高時速140公里,改造既有廣深鐵路III、IV線30公里,另有琶洲支線17.6公里,使用CRH6A動車組營運。穗深城際鐵路已於2019年12月15日正式開通[1]

歷史

2005年3月16日,國務院審議並原則通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》,此規劃中提到建設全長131公里的廣州—東莞—深圳城際軌道交通線。

2008年2月,廣東省政府原則同意批准穗莞深城際軌道交通項目建議書,初步設15個站,全長約97.608公里

2008年12月21日,穗莞深城軌東莞—深圳機場段在深圳寶安區舉行開工儀式。按當時的規劃,穗莞深城軌起於廣州地鐵5號線魚珠站,經廣州廟頭、開發區,東莞麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎門、長安,深圳松崗、沙井、福永、機場北,終點為深圳機場,設16個站,全長約86.62公里,總投資196.9億元。東莞—深圳機場段先行開工,全長70.4公里,總投資156.78億元,原計劃總工期3年。另外深圳地鐵11號線在松崗站將預留向西北延伸與穗莞深城軌東莞段銜接的條件,若條件成熟,穗莞深城軌列車將利用11號線軌道直通福田中心區,線路全長118公里,設站22個,全程運行時間約83分鐘。此外穗莞深城軌東莞段原計劃經麻涌、望牛墩、道滘、汽車總站、會展中心、厚街、虎門、長安進入深圳,途經東莞市中心,但在2008年方案改為經東莞西部,經麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎門、長安。

2009年5月,媒體報道穗莞深城軌廣州段將有重大調整,調整後的線路將不走魚珠、廟頭、開發區,改道從增城區新塘鎮始發,直入東莞洪梅鎮,並在新塘站接駁當時仍在規劃中的廣州地鐵13號線和16號線。

2009年11月,穗莞深城軌東莞長安段動工,當時計劃在長安設廈邊站、金沙站和錦廈站三站,東莞段其餘五個站點為洪梅、沙田、厚街、虎門白沙和虎門商貿城。

2012年6月5日,穗莞深城軌廣州至東莞段環境影響報告書公示,廣州至東莞段正線全長17.934公里,設新塘站、中堂站、望牛墩站、望洪站4座高架車站,原計劃的東莞麻涌站被撤銷,東莞起點站改為中堂站,望洪站(後改名為東莞西站)將連接莞惠城際軌道和東莞軌道交通1號線。另外公示資料顯示其餘車站為洪梅、沙田、厚街、虎門火車站、虎門商貿城、長安廈邊、長安金沙、海上田園(後改名為沙井西站)、和平(後改名為福海西站)、機場北、機場東,深圳段因沿線拆遷問題不再經沙井和松崗等地。報告書亦提到,線路建成後列車通過時會影響沿線用天線看電視的用戶,並建議對受影響的電視用戶預留有線電視接入條件補償費。同年9月,東莞至深圳段動工。

2012年10月16日,穗莞深城軌廣州段規劃再度改動,從新塘站通過改造廣深鐵路III線和IV線的方式延伸至廣州東站,廣州東站將增建北側站房,並對站台進行調整,廣深鐵路沿線的吉山站和石牌站將改造為城際軌道站點,總工期暫定2年,投資估算總額7.8億元。

2012年,穗莞深城軌深圳境內線路方案已基本確定,在深圳預設兩個站點:機場東站和前海灣站。但在2013年4月的莞深段變更環評第二次公示中,深圳段路線調整,終點改設於深圳機場站,取消2個車站,不再進入深圳市中心區,莞深段由全長70.4公里縮短至58.027公里,而由於隧道路段增多,投資增加16.29億元。深圳機場站與深圳地鐵11號線的機場站平行,中間修建300米的地下通道相聯通。2014年底,穗莞深城軌深圳段開工建設。

2015年7月,穗莞深城軌廣深鐵路III、IV線新塘至廣州東站沿線車站規劃修改方案獲通過,新方案中新塘至廣州東站沿線將設石牌站、奧體中心站、吉山站和夏園站4個車站,相關路段全長30公里。

2017年9月6日,廣深鐵路III線新建站點奧體中心站線路改造完成[2]。同年11月17日,石牌站員工天橋完成吊裝,站房施工進入收尾階段,線路改造工程則在2018年5月開工。

2018年10月16日,新塘至中堂站區間第一對500米長軌落槽,全線鋪軌施工正式啟動。預計穗莞深城軌新塘至深圳機場段將於2019年中正式通車。

穗莞深城際軌道交通原定於2019年9月30日通車,但因工程進展影響而延遲,於2019年12月15日通車。

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參考文獻