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打浦路隧道是上海第一条跨越黄浦江、连接浦东与浦西的隧道，为单管两车道相向行驶。隧道浦西出入口在日晖东路中山南一路，复线另有一入口在龙华路大木桥路，浦东出入口在耀华路长清路，由于直接贯穿上海世博园，加上浦东出口距园区7号门较近，因此上海世博会期间，隧道直接为世博会交通提供服务，全长2,736米。隧道于1960年筹建，1966年初动工，1970年10月竣工，1971年6月正式通车。建成时为中国第一条江底隧道。
该隧道初名黄浦江隧道，工程代号为“651工程”，属战备工程，并且做了防原子弹设计。
打浦路隧道的建成，突破轮渡为上海过黄浦江唯一手段的格局，机动车从隧道过江仅需6分钟。2008年12月26日，打浦路隧道的复线工程开始掘进，新隧道设计为两车道，将与原来的老隧道共同构成双向四车道（于2010年2月11日开通）。
2009年7月11日，打浦路隧道全封闭整修，公交车辆绕行西藏南路隧道，其他车辆则通过卢浦大桥、上中路隧道、南浦大桥、徐浦大桥等隧桥分流。
2009年9月9日，打浦路隧道复线贯通，双线预计2010年1月底通车。
2010年1月4日，打浦路隧道恢复公交车通行。
2010年2月11日，打浦路隧道及复线全部开通。
==隧道位置==
打浦路隧道浦西出口设在中山南一路，浦东出口在耀华路，经浦东大道、上南公路可直达长江口和东南海滨。隧道线路走向基本上与黄浦江正交。打浦路隧道西起上海宝山区，以隧道形式向东进入长江，下穿国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞岛以及黄浦江，最后在滨江森林公园处登陆。
==隧道设计==
隧道结构
隧道内车行道为现浇的钢筋混凝土路面。上部吊平顶由钢丝网水泥、预制薄板构成。采用横向机械通风，沿隧道纵向布设送排风口。沿隧道设有7座排水泵房,可将隧道内污水及冲洗水定时排出，以保持隧道内的清洁和干燥。
隧道参数
1966年3月8日，国家计委批准打浦路越江隧道设计技术标准：该隧道以防常规武器为主，适当考虑原子弹爆炸冲击波对地面影响。
江中段为防护重点，战时对空隐蔽，军运畅通。引道适当隐蔽伪装。隧道设备及中央控制系统置于地下。隧道上部均铺起爆层，洞口设防护门。
车行道净宽7.07米，限高4.4米。最大纵坡为3.76%。盾构段隧道断面为圆形，外径10米，内径8.8米；明挖段隧道断面为矩形，江底至隧道顶部厚度不少于7米。
隧道为双车道，双向设计通过能力按每小时670辆计算。路面承载力按汽车—18级标准进行设计，能通过80吨重型坦克。
该隧道初名黄浦江隧道，工程代号为“651工程”，属战备工程，并且做了防原子弹设计。
打浦路隧道的建成，突破轮渡为上海过黄浦江唯一手段的格局，机动车从隧道过江仅需6分钟。2008年12月26日，打浦路隧道的复线工程开始掘进，新隧道设计为两车道，将与原来的老隧道共同构成双向四车道（于2010年2月11日开通）。
2009年7月11日，打浦路隧道全封闭整修，公交车辆绕行西藏南路隧道，其他车辆则通过卢浦大桥、上中路隧道、南浦大桥、徐浦大桥等隧桥分流。
2009年9月9日，打浦路隧道复线贯通，双线预计2010年1月底通车。
2010年1月4日，打浦路隧道恢复公交车通行。
2010年2月11日，打浦路隧道及复线全部开通。
==隧道位置==
打浦路隧道浦西出口设在中山南一路，浦东出口在耀华路，经浦东大道、上南公路可直达长江口和东南海滨。隧道线路走向基本上与黄浦江正交。打浦路隧道西起上海宝山区，以隧道形式向东进入长江，下穿国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞岛以及黄浦江，最后在滨江森林公园处登陆。
==隧道设计==
隧道结构
隧道内车行道为现浇的钢筋混凝土路面。上部吊平顶由钢丝网水泥、预制薄板构成。采用横向机械通风，沿隧道纵向布设送排风口。沿隧道设有7座排水泵房,可将隧道内污水及冲洗水定时排出，以保持隧道内的清洁和干燥。
隧道参数
1966年3月8日，国家计委批准打浦路越江隧道设计技术标准：该隧道以防常规武器为主，适当考虑原子弹爆炸冲击波对地面影响。
江中段为防护重点，战时对空隐蔽，军运畅通。引道适当隐蔽伪装。隧道设备及中央控制系统置于地下。隧道上部均铺起爆层，洞口设防护门。
车行道净宽7.07米，限高4.4米。最大纵坡为3.76%。盾构段隧道断面为圆形，外径10米，内径8.8米；明挖段隧道断面为矩形，江底至隧道顶部厚度不少于7米。
隧道为双车道，双向设计通过能力按每小时670辆计算。路面承载力按汽车—18级标准进行设计，能通过80吨重型坦克。