27,232
次編輯
變更
创建页面，内容为“李家沱长江大桥位于重庆市九龙坡区和巴南区之间，南岸为巴南区李家沱，北岸为九龙坡区滩子口。大桥全长1288米，为双塔…”
李家沱长江大桥位于重庆市九龙坡区和巴南区之间，南岸为巴南区李家沱，北岸为九龙坡区滩子口。大桥全长1288米，为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。该桥于1991年11月开始基础施工，于1996年底建成通车。李家沱长江大桥是重庆主城区建成的第二座长江公路桥梁，因此一直以来被重庆人称为“长江二桥”。
大桥跨径组合为：过渡孔（53米）+主孔（169+444+169米）+过渡孔（53米）+南引桥（8x50米），桥面为4车道，宽24米。
大桥由上海市政工程设计院设计，重庆市桥梁工程公司施工。
==大桥简介==
该桥于1991年11月开始基础施工，于1996年底建成通车。李家沱长江大桥是重庆主城区建成的长江上第二座公路桥梁，因此一直以来被重庆人称为长江二桥。大桥跨径组合为：过渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+过渡孔(53m)+南引桥(8x50m)，桥面为4车道 。大桥由上海市政工程设计院设计，重庆市桥梁工程公司施工。
==桥梁结构==
李家沱长江大桥结构体系为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，塔、墩固结。主梁为纵向悬浮体系，塔梁交叉处设置横向限位装置，在过渡孔于北台及南引桥结合处设置大位移量伸缩缝。
大桥主孔全长1288m，跨径组合为：过渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+过渡孔(53m)+南引桥(8x50m)，桥面宽度为4车道（中间设置分隔带），宽24m。是目前国内最大的拉索设在上部结构两侧形成两个对称索面（又叫双索面）的斜拉桥。
桥主梁采用扁平的实心双主梁断面，主梁肋高2.5m，宽1.7m。横梁间距为4.5m，设置横向预应力钢束。主梁在中跨的中间部分及边跨的部分区段设置有纵向预应力钢束，采用OVM锚具及高强度低松弛钢绞线。主塔呈花瓶形，塔全高141.5m，塔身为矩形空心断面。
大桥拉索采用扇形双索面布置，梁上索距为9m，在塔上采用不等距排列，索距1.5～1.6m。每个索面中有24对斜拉索。锚具采用LM7型冷铸锚锚具。
主桥两个主墩基础根据地形及地质条件并结合施工难易程度作了不同的处理。#2墩采用Φ2.6～3.2m的变截面挖孔桩基础，#3墩采用沉井基础。
大桥跨径组合为：过渡孔（53米）+主孔（169+444+169米）+过渡孔（53米）+南引桥（8x50米），桥面为4车道，宽24米。
大桥由上海市政工程设计院设计，重庆市桥梁工程公司施工。
==大桥简介==
该桥于1991年11月开始基础施工，于1996年底建成通车。李家沱长江大桥是重庆主城区建成的长江上第二座公路桥梁，因此一直以来被重庆人称为长江二桥。大桥跨径组合为：过渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+过渡孔(53m)+南引桥(8x50m)，桥面为4车道 。大桥由上海市政工程设计院设计，重庆市桥梁工程公司施工。
==桥梁结构==
李家沱长江大桥结构体系为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，塔、墩固结。主梁为纵向悬浮体系，塔梁交叉处设置横向限位装置，在过渡孔于北台及南引桥结合处设置大位移量伸缩缝。
大桥主孔全长1288m，跨径组合为：过渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+过渡孔(53m)+南引桥(8x50m)，桥面宽度为4车道（中间设置分隔带），宽24m。是目前国内最大的拉索设在上部结构两侧形成两个对称索面（又叫双索面）的斜拉桥。
桥主梁采用扁平的实心双主梁断面，主梁肋高2.5m，宽1.7m。横梁间距为4.5m，设置横向预应力钢束。主梁在中跨的中间部分及边跨的部分区段设置有纵向预应力钢束，采用OVM锚具及高强度低松弛钢绞线。主塔呈花瓶形，塔全高141.5m，塔身为矩形空心断面。
大桥拉索采用扇形双索面布置，梁上索距为9m，在塔上采用不等距排列，索距1.5～1.6m。每个索面中有24对斜拉索。锚具采用LM7型冷铸锚锚具。
主桥两个主墩基础根据地形及地质条件并结合施工难易程度作了不同的处理。#2墩采用Φ2.6～3.2m的变截面挖孔桩基础，#3墩采用沉井基础。