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''' 津浦铁路 ''' 是近代中国建成较早的长途铁路干线。铁路始建于1908年，并在1912年全线通车，是继 [[ 京汉铁路 ]] 后，中国又一条南北交通干线。线路位于 [[ 华东地区 ]] ，大致呈南北走向，起始于今日的 [[ 天津北站 ]] ，经过华东地区的 [[ 河北 ]] 、 [[ 山东 ]] 、 [[ 安徽 ]] 和 [[ 江苏 ]] 四省，终于位于南京长江北畔的 [[ 浦口站 ]] ，全长1009公里，后因故延至 [[ 天津东站 ]] ，正线全长为1013.830公里。开通后，列车通过南京铁路轮渡来往对岸的下关站和 [[ 沪宁铁路 ]] ，直到南京长江大桥的落成。作为全中国最重要的铁路干线之一，津浦铁路承担了艰巨的运输任务，也见证了各方势力的角逐和时代的兴衰。铁路沿线城市布列，工矿 [[ 企业 ]] 集中，矿产资源丰富，工农业发展迅速， [[ 旅游 ]] 资源得天独厚，使铁路的运输非常繁忙。

自2007年1月1日起，津浦铁路天津西至林场段和原先的京山线 [[ 北京 ]] 至南仓段、 [[ 沪宁铁路 ]] 合并为京沪铁路。

津浦铁路北段自 [[ 京奉铁路 ]] 天津总站以南两路接轨处起，至 [[ 山东 ]] 韩庄，长626公里；南段自韩庄至浦口，长383公里。两段分别于1908年7月和1909年1月开工，1911年完成铺轨。初期设站85个，后增加至122座，铁轨为43公斤/米，大部分产自 [[ 汉阳铁厂 ]] 。至1985年底，全线正线全长为1008.500公里。

铁路沿线 [[ 河流 ]] 有 [[ 马颊河 ]] 、 [[ 徒骇河 ]] 、 [[ 黄河 ]] 、 [[ 大汶河 ]] 、 [[ 泗河 ]] 、 [[ 京杭大运河 ]] 等。其中，黄河下游，尤其 [[ 济南 ]] 附近区段的黄河为“地上悬河”。在1968年 [[ 南京长江大桥 ]] 建成前，列车都是通过浦口站和 [[ 下关站 ]] 之间的铁路轮渡来往长江两岸的。

=== 筹建===

1851年和1864年， [[ 清朝 ]][[ 直隶总督 ]] 、 [[ 陕甘总督 ]] 为了镇压 [[ 太平天国运动 ]] 和为清政府运输粮草的需要，以及 [[ 英国 ]] 为满足其军务运输需求，均曾提出修建天津-镇江的铁路，但未被清政府接受。1897年，江苏候补道容闳向总理各国事务衙门再次请求集股修建此线，却由于 [[ 卢汉铁路 ]] 督办盛宣怀的阻挠、 [[ 湖广总督 ]][[ 张之洞 ]] 与直隶总督王文韶等奏本反对，加上 [[ 德国 ]] 抗议新线路经过 [[ 胶州湾 ]] 德租界，计划搁浅。

1898年，清政府同意容闳的津镇线路计划，却引发英国、德国和 [[ 俄国 ]] 等的强势干涉。其中，英国强行索取包括津镇铁路在内的五条铁路路权，德国反对英国的介入。是年8月，英、德两国背着清政府在 [[ 伦敦 ]] 会商，决定共同承筑津镇路，并由双方联合经营一切行车事宜。清政府只得委派许景澄、张翼为该路督办、帮办大臣，与英汇丰、德华两银行于 [[ 光绪 ]] 二十五年四月九日签订《津镇铁路借款草合同》35条。1899年5月18日，中国与英德签订《津镇铁路借款草合同》，借款740万英镑，年息5厘，期限50年，借款还清后所有权归还中国。由于 [[ 义和团运动 ]] 爆发，筑路之事被搁置。

1905年起，受到 [[ 粤汉铁路 ]] 收回利权运动的影响，直、鲁、苏三省绅商要求废除《津镇草合同》并交由当地自办。1907年12月10日，清政府派出外务部左侍郎梁敦彦重新谈判，按照“让利争权”的方针，与德华银行和英法合资的华中公司签订正式合同。英德迫于形势，同意归还 [[ 铁路 ]] 的修筑权、运营权和管理权。1908年1月13日，中国与英德两国公司签订《天津浦口铁路借款合同》，借款500万英镑，期限30年，年息5厘，以河北、山东、江苏3省税收作担保；后因资金不足，又续借款420万英镑，总计借款920万英镑；条款中约定了“借款与办路分为两事”，使 [[ 中国 ]] 得以保留几乎全部的管理权。后来吕海寰被任命为督办大臣后在 [[ 北京 ]] 设立总公所统筹建设事宜。