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[[File: 液化天然气载运船.jpeg|有框|右|<big> 液化天然气载运船</big>[https://images.chinatimes.com/newsphoto/2019-09-28/900/20190928002466.jpg 原图链接][https://www.chinatimes.com/cn/realtimenews/20190928002465-260410?chdtv 来自 中时电子报 的图片]]]
'''液化天然气载运船'''（英语：LNG Carrier），简称LNG船，是一种设计用来运送液化[[天然气]]（LNG）的液货船。LNG船技术要求高，建造难度大，目前只有少数几个[[国家]]的船厂能够建造。随着液化天然气市场的成长，LNG船的数量也在快速增加 <ref>[https://www.sohu.com/a/220501057_99963168 液化天然气（LNG）运输船现状和市场分析 ]，搜狐，2018-02-02</ref> 。
==发展历史==
1963年，法国燃气和日本邮船联合成立Technigaz，专攻LNG运输方面的研发。1964年，Technigaz申请了薄膜型液货围护系统的[[专利]]，后来改进成为Mark I型液货围护系统。另一边法国Worms & Cie集团的皮埃尔·让（Pierre Jean）在1963年开发出了基于殷瓦钢的薄膜型围护系统，也就是日后的NO型液货围护系统的鼻祖。1965年Worms & Cie成立了Gaztransport公司，专门做液货围护系统。1969年[[美国菲利普斯石油公司|菲利浦石油]]与马拉松石油向Gaztransport订购了两艘LNG船阿拉斯加极地号（Polar Alaska）和北极东京号（Arctic Tokyo），两者货舱容量均为71500立方米，在[[瑞典]]Kockums船厂开工建造。1994年，Gaztransport和Technigaz合并成GTT公司。2011年，GTT研发出Mark III型系统，由两层薄膜和一层保温层构成，主要薄膜为波纹型的不锈钢薄膜，次要薄膜使用复合材料，直接由船体结构支撑；2012年，NO系列最新的NO96型号面世：其双层薄膜材质均为殷瓦钢，主要薄膜由主保温层和次保温层共同支撑。两种最新型号的围护系统均达到了日蒸发率0.07%的水平。
目前GTT的两种薄膜系统占据了[[世界]]上90%以上的围护系统份额 <ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/69371012 关于GTT公司，你想知道的一切]，知乎 </ref> 。但因为GTT公司对采用其[[技术]]的公司收取不菲的专利费，因此也有其他的围护系统在继续使用。这些替代方案主要包括：
挪威Moss型球罐系统：船体重心高，而且如前文所述，建造费用高、营运费用高；
<center>{{#iDisplay:k0197l5vnyv|560|390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:470 製造總論]]