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武汉长江公铁隧道
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[[File: 武汉长江公铁隧道.jpeg|有框|右|<big> 武汉长江公铁隧道</big>[http://dingyue.ws.126.net/1ltbsVMTDFdL0=oaLwU=GiGUDw8TjeYBtQqvokm3hSsjN1538242330871.jpeg 原图链接][https://dy.163.com/article/DSTQJ53U05371OJA.html 来自 网易号 的图片]]]
==主要技术标准==
城市道路主要技术 [[ 标准 ]] 为:双向六车道的 [[ 城市 ]] 主干路,设计速度为60km/h;车道过江段宽度为3×3.5m(一级疏解后变为2×3.5m),车道净高为4.5m;公铁合建段最大纵坡为2.8%,分建段为4.5%。
轨道交通7号线主要技术标准为:列车编组近期6A,预留8A;设计最高行车 [[ 速度 ]] 为100km/h;结构内净空采用矩形断面时轨面以上宽度和高度均不小于4.5m,轨道及道床厚度不小于0.56m。
==工程介绍==
为集约利用过江通道资源,三阳路越江隧道采用公铁合建双洞隧道方案,在道路行车道下层布设 [[ 轨道交通 ]] 。本项目对于支持重点区域发展、缓解过江 [[ 交通 ]] 压力、完善轨道交通网络、优化城市空间布局具有重要的意义。
隧道起于武昌秦园路,终点为汉口三阳路,位于长江二桥上游1.3公里、青岛路长江公路隧道下游1.9公里处。隧道直径达15.2米,是武汉轨道交通2号线隧道直径的2倍多,为国内目前 [[ 直径 ]] 最大最宽的盾构法隧道,也是万里长江首条超大直径公铁两用合建越江隧道。隧道总长4.6公里,其中“江中段”长约2.59公里,将采用2台直径15.76米的“国内第一、世界第三”德国海瑞克超大直径泥水平衡盾构机“三阳号”和“开泰号”同时施工, [[ 盾构机 ]] 单价达4.5亿元,单台重4300吨。
隧道规模位列世界第三,仅次于 [[ 香港 ]] 屯门至赤鱲角连接路北段海底隧道(直径17.6米)、 [[ 美国 ]][[ 西雅图 ]] (直径17.4米)地下隧道。隧道分楼上楼下两层结构,一层中央高5.9米,宽5.5米,为地铁专用通道,通道左侧设置烟道和管廊,右侧设置紧急疏散通道和逃生楼梯间;二层为汽车专用通道,净高达到4.5米,共设置3股车道,每股车道宽3.5米,具备通行双层大巴的能力。
2016年4月27日上午9点,武昌秦园路工作井地下44米深处,机器声轰鸣阵阵,世界上首条公铁合建的盾构法隧道——武汉轨道交通7号线一期工程三阳路长江隧道盾构从这里正式始发,开始往 [[ 汉口 ]] 江岸掘进。
2018年4月20日上午,隧道右线盾构机抵达三阳路工作井;5月27日上午,左线盾构机亦抵达三阳路工作井,标志着隧道全线贯通。
==意义==
武汉地铁7号线三阳路长江隧道的建成,与1956年通车的“长江第一桥”( [[ 武汉长江大桥 ]] )、2008年通车的“长江第一隧”(长江隧道)和2012年开通的第一条穿江地铁( [[ 武汉地铁2号线 ]] 一期工程)一起,成为武汉这座城市又一个标志性交通设施。
==视频==