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===背景===
为了研究利用摆式列车在中国既有[[铁路]]上实施客运提速的可能性，并配合广深城际列车的“小编组、高密度、高速度”的公交化营运模式，[[中华人民共和国铁道部]]、广深铁路股份有限公司于1998年起向Adtranz公司租用一列X2000摆式高速列车 <ref>[https://www.bilibili.com/read/cv491688/ 【五分钟了解 瑞典铁路的高速度 中国铁路的新时速】X2000摆式列车 ]，哔哩哔哩，2020-6-26</ref> ，并于1998年8月投入[[广深铁路]]运营。X2000列车在广深线的运营状况很好，并带来非常可观的经济效益。在傅志寰任中国铁道部部长时期，铁道部除了通过既有线路改造、机车[[车辆]]革新等提高旅客列车运行速度，同时摆式列车在当时也被视为铁路既有线提速的其中一个方向。
===研制===
2001年9月，成功研制了摆式列车使用的摆式径向转向架，并在西南交通大学的滚动振动试验台进行了[[动力学]]试验，试验临界速度达到220公里/小时以上，运行平稳性指标达到了设计标准。此后，该型转向架被装用于一辆22型硬座车（YZ22 37496），于2001年10月至2002年4月编入[[成都铁路局]]管内[[成都]]至[[宜宾市|宜宾]]的旅客快车，在成渝铁路进行了为期半年的运行考核。与此同时，大连机车车辆厂的动力车设计方案于2002年3月通过铁道部技术评审。2003年5月27日，唐山机车车辆厂制造的3辆客车竣工下线；同年5月8日，2台动力车在大连机车车辆厂落成。5月27日，[[南京浦镇车辆厂]]制造的3辆客车竣工下线。2003年7月，“普天”号列车在唐山机车车辆厂完成编组。
然而，刘志军在2003年3月接替[[傅志寰]]出任铁道部部长后，中国铁路发展政策发生重大改变，“普天”号列车于2004年初在唐山完成了编组试验后即被封存于唐山机车车辆厂内。关于弃用摆式列车的原因，铁路部门从未在公开场合进行过说明解释。但业内人士认为，[[刘志军]]上任后提出并实施铁路“跨越式发展”，大举兴建[[高速铁路]]客运专线，以摆式列车作为铁路既有线提速的方向与刘志军提倡的发展方针政策并不吻合，这是摆式列车被弃用的重要原因 <ref>[https://xs.qianluntianxia.com/article/CJFD-TLZG200401012.html “普天”号摆式动车组动车的研制开发 ]，浅论天下网</ref> 。
==视频==