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普天號柴油動車組是由大連機車車輛廠、唐山機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠聯合研製的動力集中擺式柴油動車組，於2003年研製成功，採用了機電式主動傾擺系統、徑向轉向架等新技術。

發展歷史

背景

為了研究利用擺式列車在中國既有鐵路上實施客運提速的可能性，並配合廣深城際列車的「小編組、高密度、高速度」的公交化營運模式，中華人民共和國鐵道部、廣深鐵路股份有限公司於1998年起向Adtranz公司租用一列X2000擺式高速列車，並於1998年8月投入廣深鐵路運營。X2000列車在廣深線的運營狀況很好，並帶來非常可觀的經濟效益。在傅志寰任中國鐵道部部長時期，鐵道部除了通過既有線路改造、機車車輛革新等提高旅客列車運行速度，同時擺式列車在當時也被視為鐵路既有線提速的其中一個方向。

研製

1999年4月，鐵道部科技教育司召開擺式旅客列車技術論證會議，明確指出中國已經具備了研製擺式列車的條件，正式組織立項研製擺式柴油動車組，前期目標是研製出一列時速160公里/小時、動力集中方式的「二動六拖」擺式列車。鐵道部並確定唐山機車車輛廠為科研攻關組長單位，負責擺式列車總體技術條件、設計任務建議書制定、列車總成及調試，完成部分客車的設計、研製。中國鐵道部撥款6000萬元人民幣，唐山機車車輛廠、大連機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠、鐵道部科學研究院、西南交通大學等機構也各自投入資金，合計約1億元人民幣開始了擺式列車的研製。

擺式列車被命名為「普天」號，由2輛動力車、6輛客車拖車編組而成，其中動力車由大連機車車輛廠研製，是以東風10F型柴油機車為基礎進行設計；而唐山機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠各自製造3輛中間拖車，鐵科院和西南交大主要負責參與傾擺系統、徑向轉向架、低重心輕量化車體等重點技術項目的研究。由於這是中國首次自主研製擺式列車，根據鐵道部科技研究開發計劃項目合同「擺式列車組總體、擺式客車研究」的要求，「二動六拖」擺式列車在參考國外同類車輛的經驗和按照國際相關標準進行方案設計。

2001年9月，成功研製了擺式列車使用的擺式徑向轉向架，並在西南交通大學的滾動振動試驗台進行了動力學試驗，試驗臨界速度達到220公里/小時以上，運行平穩性指標達到了設計標準。此後，該型轉向架被裝用於一輛22型硬座車（YZ22 37496），於2001年10月至2002年4月編入成都鐵路局管內成都至宜賓的旅客快車，在成渝鐵路進行了為期半年的運行考核。與此同時，大連機車車輛廠的動力車設計方案於2002年3月通過鐵道部技術評審。2003年5月27日，唐山機車車輛廠製造的3輛客車竣工下線；同年5月8日，2台動力車在大連機車車輛廠落成。5月27日，南京浦鎮車輛廠製造的3輛客車竣工下線。2003年7月，「普天」號列車在唐山機車車輛廠完成編組。

然而，劉志軍在2003年3月接替傅志寰出任鐵道部部長後，中國鐵路發展政策發生重大改變，「普天」號列車於2004年初在唐山完成了編組試驗後即被封存於唐山機車車輛廠內。關於棄用擺式列車的原因，鐵路部門從未在公開場合進行過說明解釋。但業內人士認為，劉志軍上任後提出並實施鐵路「跨越式發展」，大舉興建高速鐵路客運專線，以擺式列車作為鐵路既有線提速的方向與劉志軍提倡的發展方針政策並不吻合，這是擺式列車被棄用的重要原因。

視頻

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