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东风7E型内燃机车（DF7E），是中国铁路使用的内燃机车车型之一，由北京二七机车厂于1999年研制成功。东风7E型机车是在东风7C型机车基础上，为满足重载货物列车调车需要而研制的25吨轴重重型调车用内燃机车，主要适用于大型编组站的列车编组及调车作业，也可用于大型工矿企业的调车及小运转作业。东风7E型机车仅试制两台，均配属郑州铁路局使用。
==背景==
1990年代初，随着中国铁路运输的发展，货物列车的重量也不断提高，中华人民共和国铁道部于1993年对《铁路主要技术政策》进行了修订，要求"繁忙干线上旅客列车的最高时速140公里，货物列车最高时速90公里"，"货运电力、内燃机车的最大轴重增加到25吨"，1995年12月又发布了《铁路科技发展"九五"计划和2010年长期规划纲要》，要求在2000年前在京沪、京广、京哈、陇海等主要干线率先开行5000吨级重载货物列车，以提高货运列车牵引重量和速度。为发展重载货运干线机车，中国铁道部于1996年正式立项对25吨轴重的货运电力机车、内燃机车进行研究和试制。
按照铁道部的要求，中国铁路机车车辆工业总公司旗下的多家机车制造厂于第九个五年计划（1996年-2000年）期间，成功研制了一系列25吨轴重的货运机车，包括戚墅堰机车车辆厂的东风8B型内燃机车、株洲电力机车厂的韶山4C型电力机车、大同机车厂的韶山7B型电力机车、以及北京二七机车厂的东风7E型内燃机车。
==研制及试验==
根据铁道部科技开发合同，北京二七机车厂于1996年5月正式开始研制东风7E型25吨轴重重型调车机车，以满足5000吨重载货物列车的调车作业需要、提高编组站的作业效率。1998年1月，东风7E型机车总体设计方案通过了设计审查。1998年12月，二七厂试制出两台东风7E型机车（0001～0002），并于1999年初由工厂进行了试运行和各系统的调试。1999年7月，按铁道部安排，两台机车正式配属郑州铁路局郑州机务北段，在郑州北编组站投入运用考核。运用考核表明，东风7E型机车性能表现良好，23吨轴重、150吨粘着重量使机车即使在恶劣的条件下也能牵引5000吨级列车，提高了编组站整列牵出转场速度。
2001年初，北京二七机车厂新研制的12V240ZJ6E型大功率内燃机完成了各项台架性能试验，装上东风7E型机车替换了原来的12V240ZJ6E型内燃机，装车功率由1840千瓦增加到2200千瓦，提高了机车的功率储备和牵引性能。2001年6月至8月，在铁道部产品质量监督检验中心的主持下，东风7E型机车在中国铁道科学研究院北京环形铁道、京广铁路等地进行了综合性能试验，包括热工试验、冷却能力试验、称重试验、动力学性能试验、制动性能试验等，并于2001年12月对12V240ZJ6E型内燃机进行了耐久试验。2002年7月机车通过铁道部科技成果鉴定。东风7E型机车并先后获得中国北车集团2004年度科技成果一等奖、中国铁道学会2005年度科学技术奖。
东风7E型机车虽然仅试制两台，但其部分技术后来被应用于其他东风7系列机车。2001年，二七厂为哈尔滨铁路局研制了东风7C型宽轨口岸型调车机车，也装用了12V240ZJ6E型内燃机；而东风7F型、东风7J型调车机车也沿用了东风7E型机车的辅助交流传动系统。
==背景==
1990年代初，随着中国铁路运输的发展，货物列车的重量也不断提高，中华人民共和国铁道部于1993年对《铁路主要技术政策》进行了修订，要求"繁忙干线上旅客列车的最高时速140公里，货物列车最高时速90公里"，"货运电力、内燃机车的最大轴重增加到25吨"，1995年12月又发布了《铁路科技发展"九五"计划和2010年长期规划纲要》，要求在2000年前在京沪、京广、京哈、陇海等主要干线率先开行5000吨级重载货物列车，以提高货运列车牵引重量和速度。为发展重载货运干线机车，中国铁道部于1996年正式立项对25吨轴重的货运电力机车、内燃机车进行研究和试制。
按照铁道部的要求，中国铁路机车车辆工业总公司旗下的多家机车制造厂于第九个五年计划（1996年-2000年）期间，成功研制了一系列25吨轴重的货运机车，包括戚墅堰机车车辆厂的东风8B型内燃机车、株洲电力机车厂的韶山4C型电力机车、大同机车厂的韶山7B型电力机车、以及北京二七机车厂的东风7E型内燃机车。
==研制及试验==
根据铁道部科技开发合同，北京二七机车厂于1996年5月正式开始研制东风7E型25吨轴重重型调车机车，以满足5000吨重载货物列车的调车作业需要、提高编组站的作业效率。1998年1月，东风7E型机车总体设计方案通过了设计审查。1998年12月，二七厂试制出两台东风7E型机车（0001～0002），并于1999年初由工厂进行了试运行和各系统的调试。1999年7月，按铁道部安排，两台机车正式配属郑州铁路局郑州机务北段，在郑州北编组站投入运用考核。运用考核表明，东风7E型机车性能表现良好，23吨轴重、150吨粘着重量使机车即使在恶劣的条件下也能牵引5000吨级列车，提高了编组站整列牵出转场速度。
2001年初，北京二七机车厂新研制的12V240ZJ6E型大功率内燃机完成了各项台架性能试验，装上东风7E型机车替换了原来的12V240ZJ6E型内燃机，装车功率由1840千瓦增加到2200千瓦，提高了机车的功率储备和牵引性能。2001年6月至8月，在铁道部产品质量监督检验中心的主持下，东风7E型机车在中国铁道科学研究院北京环形铁道、京广铁路等地进行了综合性能试验，包括热工试验、冷却能力试验、称重试验、动力学性能试验、制动性能试验等，并于2001年12月对12V240ZJ6E型内燃机进行了耐久试验。2002年7月机车通过铁道部科技成果鉴定。东风7E型机车并先后获得中国北车集团2004年度科技成果一等奖、中国铁道学会2005年度科学技术奖。
东风7E型机车虽然仅试制两台，但其部分技术后来被应用于其他东风7系列机车。2001年，二七厂为哈尔滨铁路局研制了东风7C型宽轨口岸型调车机车，也装用了12V240ZJ6E型内燃机；而东风7F型、东风7J型调车机车也沿用了东风7E型机车的辅助交流传动系统。